U ovom odjeljku, dizajn i popravak nekih komponenti i sustava opisani su na primjeru modificiranog motora. A16 XER (115 KS). Preostali motori su mu bliski u dizajnu. Značajke motora s turbopunjačem opisane su u pododjeljku Konstruktivne značajke motora s turbopunjačem.
Glava cilindra motor je izrađen od aluminijske legure prema poprečnom dizajnu pročišćavanja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnute u glavu. Svaki ulazni i izlazni ventil opremljen je jednom oprugom, pričvršćenom kroz ploču s dva krekera.
Blok cilindra motor je jedan odljevak koji čine cilindri, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet nosača radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od specijalnog lijevanog željeza visoke čvrstoće s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelo bloka. Poklopci glavnih ležajeva motora strojno su obrađeni zajedno s blokovima i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni vod ulja.
Bregaste osovine lijevano, lijevano željezo, opremljeno rotorima za sinkronizaciju koji osiguravaju rad senzora položaja bregastog vratila. Pogonske osovine usisnih i ispušnih ventila imaju uljne kanale kroz koje se ulje pod pritiskom dovodi do mehanizama sustava promjenjivog vremena ventila.
Radilica, kovan od specijalnog čelika, okreće se u glavnim ležajevima koji imaju tankostjenu čeličnu košuljicu sa slojem protiv trenja od legure aluminija i kositra. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama izrađenim na srednjem glavnom rukavcu i oslonjenim na ramena srednjih glavnih ležajnih ljuskica povećane debljine.
Klipovi izrađen od aluminijske legure.
Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za strugač ulja i kompresijske prstenove. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjem kraju klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
Klipne osovinice ugrađeni u izbočine klipa s razmakom i pritisnuti s interferencijom uklapaju se u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama povezane s koljenastim osovinama koljenastog vratila preko košuljica tankih stijenki, čija je izvedba slična onoj od onih glavnih.
Klipnjače čelik, kovani, sa šipkom I-presjeka.
Sustav podmazivanja kombinirano (za više detalja, vidi. Sustav podmazivanja).
Sustav ventilacije kartera zatvoreni tip ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istodobno s usisom plinova i benzinskih para stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje emisiju otrovnih tvari. tvari u atmosferu.
Rashladni sustav motora je zatvoren, s ekspanzijskom posudom, sastoji se od rashladnog plašta izrađenog od lijevanog materijala koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi cilindra. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava centrifugalna vodena pumpa koju pokreće višestruki klinasti remen s koljenastog vratila za pogon pomoćnih jedinica. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada motor nije zagrijan i temperatura rashladne tekućine je niska.
Elektroenergetski sustav motor se sastoji od električne pumpe za gorivo ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva, regulatora tlaka goriva, mlaznica i vodova za gorivo, a uključuje i filtar zraka.
Sustav promjenjivog vremena ventila dinamički podešava položaj usisne i ispušne bregaste osovine. Ovaj sustav omogućuje postavljanje optimalnog vremena rada ventila za svaki trenutak rada motora, što rezultira povećanom snagom, boljom učinkovitošću goriva i nižim emisijama ispušnih plinova. Mehanizam sustava povezan je kanalima u glavi cilindra i u bregastim vratilima s elektromagnetskim ventilima. Ovi ventili hidraulički upravljaju mehanizmom promjenjivog vremena ventila. Elektromagnetskim ventilima, pak, upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Solenoidni ventil, koji se sastoji od elektromagneta i ventila (potonji se pak sastoji od kalema i opruge), prema signalima iz elektroničke upravljačke jedinice motora, opskrbljuje ulje pod pritiskom iz glavnog voda sustava za podmazivanje u jednu od radnih šupljina mehanizma sustava promjenjivog vremena ventila i ispušta ulje iz druge šupljine, što dovodi do međusobnog pomicanje elemenata mehanizma i, kao rezultat, dinamička promjena položaja usisne i ispušne bregaste osovine.
Dok motor radi u praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica motora opetovano aktivira solenoidni ventil u kratkim vremenskim razdobljima kako bi očistila njegove elemente i kanale od onečišćenja koja su u njih slučajno ušla.
Kada je napajanje elektromagnetskih ventila sustava promjenjivog vremena ventila isključeno, otvori za dovod i odvod ulja iz glavnog voda potpuno su otvoreni, a mehanizam je postavljen u prvobitni položaj. U tom slučaju motor radi bez promjene vremena ventila.
Komentari posjetitelja