U ovom odjeljku, dizajn i popravak nekih komponenti i sustava opisani su na primjeru modifikacije motora. A16XER (115 KS). Ostali motori su mu bliski po dizajnu. Značajke motora s turbopunjačem opisane su u pododjeljku Konstruktivne značajke motora s turbopunjačem.
glava cilindra motor je izrađen od aluminijske legure prema uzorku poprečnog pročišćavanja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice ventila su utisnute u glavu. Svaki usisni i ispušni ventil opremljen je jednom oprugom, pričvršćenom kroz ploču s dva praska.
Blok motora motor je jedan odljevak koji čini cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet ležajeva radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od posebnog nodularnog lijeva s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelu bloka. Poklopci glavnih ležajeva motora strojno su obrađeni zajedno s blokovima i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Na bloku cilindra izrađuju se posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanali glavnog uljnog voda.
Bregaste osovine lijevano, lijevano željezo, opremljeno rotorima za sinkronizaciju koji osiguravaju rad senzora položaja bregastog vratila. U pogonskim osovinama usisnog i ispušnog ventila izrađuju se uljni kanali, kroz koje se ulje pod pritiskom dovodi do mehanizama sustava promjenjivog vremena ventila.
Radilica, kovan od posebnog čelika, okreće se u glavnim ležajevima s čeličnim košuljicama tankih stijenki s antifrikcijskim slojem od legure aluminija i kositra. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama izrađenim na srednjem glavnom rukavcu i naslonjenim na ramena zadebljanih srednjih glavnih ležajnih ljuski.
Klipovi izrađen od aluminijske legure.
Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za strugač ulja i kompresijske prstenove. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjoj glavi klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
osovinice klipa ugrađeni u izbočine klipa s razmakom i pritisnuti s interferencijom uklapaju se u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjačama koljenastog vratila preko tankostijenih košuljica, čija je konstrukcija slična onom od glavnih.
klipnjače čelik, kovani, sa šipkom I-presjeka.
Sustav podmazivanja kombinirani (vidi više detalja. Sustav podmazivanja).
Sustav ventilacije kartera zatvoreni tip ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istodobno s usisom plinova i benzinskih para stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje emisiju otrovnih tvari u atmosferu.
Sustav hlađenja zabrtvljeni motori, s ekspanzijskom posudom, sastoji se od rashladnog plašta izrađenog u lijevanom obliku koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi cilindra. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava centrifugalna vodena pumpa pogonjena koljenastim vratilom s klinastim rebrastim remenom za pogon pomoćnih jedinica. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada je motor hladan i niska temperatura rashladne tekućine.
Sustav opskrbe Motor se sastoji od električne pumpe za gorivo ugrađene u spremnik goriva, sklopa leptira za gas, finog filtra goriva, regulatora tlaka goriva, mlaznica i vodova za gorivo, a uključuje i filtar zraka.
Sustav promjenjivog vremena ventila dinamički podešava položaj usisne i ispušne bregaste osovine. Ovaj sustav vam omogućuje da postavite optimalno vrijeme otvaranja ventila za svaki trenutak rada motora, što rezultira povećanom snagom, boljom potrošnjom goriva i manjim emisijama ispušnih plinova. Mehanizam sustava povezan je kanalima u glavi cilindra i u bregastim vratilima s elektromagnetskim ventilima. Ovi ventili hidraulički upravljaju mehanizmom promjenjivog vremena ventila. Elektromagnetskim ventilima, pak, upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Solenoidni ventil koji se sastoji od elektromagneta i ventila (potonji se pak sastoji od kalema i opruge), prema signalima elektroničke upravljačke jedinice motora, opskrbljuje ulje pod pritiskom iz glavnog voda sustava za podmazivanje u jednu od radnih šupljina mehanizma sustava promjenjivog vremena ventila i ispušta ulje iz druge šupljine, koja dovodi do međusobnog pomicanja elemenata mehanizma i, kao rezultat toga, do dinamičke promjene položaja ulazne i ispušne bregaste osovine.
Dok motor radi u praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica motora opetovano aktivira solenoidni ventil u kratkim vremenskim razdobljima kako bi očistila svoje elemente i kanale od onečišćenja koja slučajno uđu u njih.
Kada se isključi napajanje elektromagnetskih ventila sustava promjenjivog vremena ventila, otvori za dovod ulja iz glavnog voda i odvod su potpuno otvoreni, a mehanizam je postavljen u prvobitni položaj. U tom slučaju motor radi bez promjene vremena ventila.
Komentari posjetitelja