У овом одељку, пројектовање и поправка неких јединица и система описани су на примеру модификације мотора. A16 XER (115 кс). Остали мотори су слични по дизајну. Карактеристике мотора са турбопуњачем описане су у пододељку Дизајнерске карактеристике мотора са турбопуњачем.
Глава цилиндра глава мотора је израђена од легуре алуминијума са попречном шемом за чишћење цилиндара (улазни и излазни канали се налазе на супротним странама главе), седишта вентила и водилице су утиснуте у главу. Сваки улазни и излазни вентил има једну опругу, причвршћену кроз плочу помоћу два крекера.
Блок цилиндра мотор је једноструки одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице, направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са цилиндрима који су пробушени директно у тело блока. Поклопци главних лежајева мотора су машински обрађени заједно са блоковима и стога нису заменљиви. Блок цилиндара има посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, јединица и склопова, као и канале за главни уљни вод.
Брегасте осовине ливено гвожђе, опремљено роторима за синхронизацију који обезбеђују рад сензора положаја брегастог вратила. Погонска вратила усисног и издувног вентила имају уљне канале кроз које се уље под притиском доводи до механизама система променљивог времена вентила.
Цранксхафт, кован од специјалног челика, ротира у главним лежајевима са танкозидним челичним облогама са антифрикционим слојем од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на прирубнице дебљих облога средњег главног лежаја.
Клипови направљен од легуре алуминијума.
На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за стругач уља и компресионе прстенове. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу у горњој глави клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипни клинови уграђују се у отворе клипова са зазором и затегнуто се утискују у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танкозидних кошуљица, чија је конструкција слично дизајну главних.
(Материјал копиран из овог ресурса: OpelBook.ru)
Спојне шипке челик, кован, са шипком и пресека.
Систем подмазивања комбиновано (за више детаља види. Систем подмазивања).
Систем вентилације картера затворени тип не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова и бензинских пара ствара вакуум у кућишту радилице у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Систем за хлађење мотори су заптивени, са експанзионим резервоаром, и састоје се од расхладне кошуљице од ливеног лива и која окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду коју покреће поли-В ремен радилице за помоћне погонске јединице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.
Систем напајања мотор се састоји од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, финог филтера за гориво, регулатора притиска горива, ињектора и водова за гориво, а укључује и филтер за ваздух.
Систем варијабилног времена вентила динамички подешава положај усисних и издувних брегастих вратила. Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, што резултира повећаном снагом, бољом економичношћу горива и нижим емисијама издувних гасова. Механизам система је повезан каналима у глави цилиндра и у брегастим вратилима са електромагнетним вентилима. Ови вентили хидраулично контролишу механизам система променљивог времена вентила. Електромагнетне вентиле, заузврат, контролише електронска контролна јединица мотора.
Електромагнетни вентил, који се састоји од електромагнета и вентила (потоњи се, пак, састоји од калема и опруге), на сигнале електронске контролне јединице мотора, снабдева уље под притиском из главне линије система за подмазивање до једног радних шупљина механизма система варијабилног времена вентила и одводи уље из друге шупљине, што доводи до међусобног померања елемената механизма и као последица тога до динамичке промене положаја усисног и издувног брегасте осовине.
Када мотор ради у празном ходу, електронска контролна јединица мотора узастопно активира електромагнетни вентил на кратке временске периоде како би очистила његове елементе и канале од свих загађивача који су можда случајно ушли у њих.
Када је напајање електромагнетних вентила система променљивог времена вентила искључено, отвори за довод уља из главног вода и одвода су потпуно отворени и механизам је постављен у првобитни положај. У овом случају, мотор ради без промене времена вентила.
Коментари посетилаца