Провера компресије у цилиндрима (Opel Astra J)

Компресија (притисак на крају такта компресије) у цилиндрима је најважнији индикатор за дијагностиковање стања мотора без његовог растављања. На основу његове просечне вредности и разлике у вредностима у појединим цилиндрима, могуће је са довољном тачношћу утврдити степен општег хабања делова клипњаче и клипне групе, као и идентификовати кварове у овој групи и делова механизма вентила..

Компресија се проверава посебним уређајем - мерачем компресије, који се сада може слободно купити у продавницама ауто делова.

Напомена: Овако изгледа мерач компресије који се користи за илустрацију ове књиге. Постоје верзије мерача компресије које имају уграђен гумени врх уместо свећице уместо навојног споја за увртање. Приликом провере компресије, такви компресометри се једноставно снажно притисну на отвор за свећицу.

Пажња! Важан услов за тачна очитавања приликом провере компресије је исправност стартера и његових електричних кола, као и потпуно пуњење батерије.

1. Покрените мотор и загрејте га до радне температуре.

2. Смањите притисак у систему за гориво (види Смањење притиска у систему горива).

Напомена: Након што притисак падне, немојте мењати осигурач пумпе за гориво да бисте онемогућили пумпу за гориво.

3. Уклоните модул за паљење и уклоните све свећице (погледајте Замена и одржавање свећица).



4. Уврните мерач компресије у отвор за свећицу на цилиндру који се тестира.

5. Притисните педалу гаса до краја да бисте потпуно отворили вентил за гас.

6. Укључите стартер и окрените радилицу мотора док притисак у цилиндру не престане да расте. Ово одговара приближно четири такта компресије.

Напомена: Да би се добила тачна очитавања тестера компресије, радилица мора да се окреће на 180–200 мин⁻¹ или више, али не више од 350 мин⁻¹.

7. Након снимања очитавања мерача компресије…





8. …подесите његову стрелицу на нулу притиском на вентил за испуштање ваздуха.

Напомена: Очитавања мерача компресије других дизајна могу се ресетовати на друге начине у складу са упутствима за уређај.

9. Поновите операције пп. 4–8 за преостале цилиндре. Притисак не сме бити мањи од 1,0 МПа и не сме се разликовати у различитим цилиндрима за више од 0,1 МПа. Ниска компресија у појединачним цилиндрима може настати као резултат лабавих седишта вентила, оштећених заптивки главе цилиндра, сломљених или изгорелих клипних прстенова. Ниска компресија у свим цилиндрима указује на хабање клипних прстенова.

10. Да бисте утврдили разлоге за недовољну компресију, сипајте око 20 мл чистог моторног уља у цилиндар са малом компресијом и поново измерите компресију. Ако су се очитавања мерача компресије повећала, клипни прстенови су највероватније неисправни. Ако компресија остане непромењена, то значи да плоче вентила нису чврсто постављене у своја седишта или је заптивка главе цилиндра оштећена.

Напомена. Разлог недовољне компресије могу да схватим и служења компримованог ваздуха у цилиндру у коме клип је унапред инсталиран у ВМТ такта компресије. За ове уклоните са компрессометра савет и поравнати на њега црево за компресор. Убаците врх у свечное рупу и послужите их у шешир ваздух под притиском од 0,2–0,3 Mpa. Да би се савијени вратила мотора није провернулся, укључите врхунске пренос и затормозите аутомобил ручне кочнице. Излаз (цурење) ваздуха кроз пригушни чвор сведочи о негерметичности узимање вентила, а кроз пригушивач — о ње стезање завршног вентила. Ако су оштећене заптивке главе цилиндара ваздух ће изаћи кроз горловину расширительного бачка у облику мехурића или у суседном цилиндар, да је детектовати по карактеристична шипящему звук.