Праверка кампрэсіі ў цыліндрах (Opel Astra J)

Кампрэсія (ціск у канцы такту сціску) у цыліндрах - найважнейшы паказчык для дыягностыкі стану рухавіка без яго разборкі. Па яе сярэднім значэнні і па розніцы значэнняў у асобных цыліндрах можна з дастатковай ступенню дакладнасці вызначыць ступень агульнага зносу дэталяў шатуннапоршневай групы рухавіка, выявіць няспраўнасці гэтай групы і дэталяў затамкавага механізму.

Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам, які ў цяперашні час можна свабодна набыць у крамах аўтазапчастак.

Заўвага. Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх наўзамен разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.

Увага! Важнай умовай правільнасці паказанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляецца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.

1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.

2. Знізьце ціск у сістэме харчавання (гл. Зніжэнне ціску ў сістэме харчавання).

Заўвага. Пасля зніжэння ціску не ўсталёўвайце на месца засцерагальнік паліўнай помпы, каб адключыць паліўную помпу.

3. Зніміце модуль запальвання і вывярніце ўсе свечкі (гл. Замена і абслугоўванне свечак запальвання).



4. Укруціце кампрэсометр у свячную адтуліну правяраемага цыліндру.

5. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.

6. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.

Заўвага. Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца з частатой 180-200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.

7. Запісаўшы паказанні компрессометра…





8. …устанавіце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.

Заўвага. Паказанні кампрэсаметраў іншай канструкцыі могуць скідацца іншымі спосабамі ў адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора.

9. Паўтарыце аперацыі пп. 4-8 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.

10. Для высвятлення прычын недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 мл чыстага маторнага алею і зноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра павысіліся, найбольш верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі ж кампрэсія засталася нязменнай, значыць, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да іх седлам або пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў.

Заўвага. Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Выйсце (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб яе герметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.