Verificarea compresiei în cilindri (Opel Astra J)

Comprimare (presiunea la sfârșitul cursei de compresie) în cilindri este cel mai important indicator pentru diagnosticarea stării motorului fără a-l dezasambla. Pe baza valorii sale medii și a diferenței de valori în cilindrii individuali, este posibil să se determine cu un grad suficient de acuratețe gradul de uzură generală a pieselor din grupul bielă-piston al motorului și să se identifice defecțiunile acestuia. grup și părți ale mecanismului supapei.

Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un contor de compresie, care în prezent poate fi achiziționat gratuit de la magazinele de piese auto.

Nota. Așa arată manometrul folosit pentru a ilustra această carte. Există variante de manometre în care, în loc de un fiting filetat pentru înșurubare, se instalează un vârf de cauciuc în loc de bujie. Când se verifică compresia, astfel de manometre sunt pur și simplu apăsate ferm pe orificiul bujiei.

Atenţie! O condiție importantă pentru citirea corectă la verificarea compresiei este funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.

2. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare (vezi Presiune redusă în sistemul de alimentare).

Nota. După ce presiunea a fost redusă, nu înlocuiți siguranța pompei de combustibil pentru a opri pompa de combustibil.

3. Scoateți modulul de aprindere și scoateți toate bujiile (vezi Inlocuirea si intretinerea bujiilor).



4. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.

5. Apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a deschide complet accelerația.

6. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.

Nota. Pentru a obține valori corecte ale manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească cu o viteză de 180–200 min⁻¹ sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.

7. După ce am înregistrat citirile manometrului de compresie..



8. ...setați acul la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.

Nota. Citirile contoarelor de compresie din alte modele pot fi resetate în alte moduri, în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv.

9. Repetați pașii 1. 4–8 pentru alți cilindri. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere cu mai mult de 0,1 MPa în cilindri diferiți. Compresia redusă în cilindrii individuali poate rezulta din scaunele supapelor slăbite, garniturile de chiulasă deteriorate, segmentele pistonului sparte sau arse. Compresia redusă în toți cilindrii indică uzura segmentelor pistonului.



10. Pentru a afla motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie cresc, segmentele pistonului sunt cel mai probabil defecte. Dacă compresia rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu se potrivesc strâns pe locurile lor sau garnitura chiulasei este deteriorată.

Nota. Cauza compresiei insuficiente poate fi determinată și prin alimentarea cu aer comprimat cilindrului, în care pistonul este preinstalat la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și furnizați aer cilindrului la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați treapta cea mai înaltă și frânați mașina cu frâna de parcare. Eliberarea (scurgerile) de aer prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament indică o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau în cilindrul adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.