Figura. 1. Turbocompresor: 1 – compresor; 2 – arbore; 3 – turbină
Turbocompresorul este format din rotoarele turbinei 3 (Fig. 1) și compresorul 1, instalate pe un arbore comun 2. Pentru a antrena turbina, energia gazelor de eșapament este folosită pentru a-și roti palele. Rotirea turbinei antrenează compresorul, care, la rândul său, comprimă și furnizează aer din atmosferă către cilindrii motorului. Viteza de rotație a rotorului turbocompresorului nu depinde de turația arborelui cotit al motorului, deoarece acestea nu au o legătură rigidă între ele.
Un turbocompresor este o unitate de precizie care funcționează în condiții de temperaturi ridicate și sarcini dinamice, astfel încât repararea sau înlocuirea acestuia necesită echipamente speciale și performanți înalt calificați. Efectuați această lucrare la stațiile de service specializate.
Nota. Rulmenții arborelui turbocompresorului sunt lubrifiați sub presiune cu ulei de motor din sistemul de ungere a motorului. Viteza de rotație a arborelui turbocompresorului este foarte mare, astfel încât acesta continuă să se rotească mult timp chiar și după oprirea motorului, când nu există presiune în sistemul de lubrifiere. Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea lagărelor arborelui turbocompresorului, nu opriți motorul imediat după parcarea vehiculului. Lăsați-l la ralanti timp de câteva minute, astfel încât arborele turbocompresorului să aibă timp să reducă viteza la minimum în timp ce rulmenții săi continuă să fie lubrifiați.
Figura. 2. Sistem de alimentare cu aer al motorului turbocompresor: 1 – filtru de aer; 2 – furtun de alimentare cu aer de joasă presiune; 3 – supapa de control a impulsului; 4 – turbocompresor; 5 – ansamblu accelerație; 6 – furtun de alimentare cu aer de alimentare răcit; 7 – radiator de răcire cu aer de încărcare (intercooler); 8 – furtun de alimentare cu aer pentru aer de încărcare fierbinte; 9 – admisie aer
Aerul care intră în admisia de aer 9 (Fig. 2) trece prin filtrul de aer 1 și prin furtunul de alimentare cu aer de joasă presiune 2 intră în turbocompresorul 4. În turbocompresor, aerul este comprimat sub acțiunea roții rotative a compresorului și, ca urmare, se încălzește. Din turbocompresor, aerul de încărcare încălzit, prin furtunul de alimentare cu aer 8, intră în radiator pentru răcire (intercooler) 7. Răcirea aerului de încărcare este necesară din două motive: în primul rând, aerul fierbinte poate provoca detonații; în al doilea rând, aerul rece este mai dens, astfel încât mai mult oxigen intră în motor. În intercooler, aerul este răcit și prin furtunul de alimentare cu aer 6 intră în ansamblul clapetei de accelerație 5. În motor, aerul este amestecat cu cantitatea necesară de combustibil și, după ce a efectuat o muncă utilă, intră în galeria de evacuare sub formă de gazele de evacuare. Odată ajunse în galeria de evacuare, gazele de eșapament se întâlnesc cu roata turbinei turbocompresorului pe drum și, rotind-o, intră în sistemul de evacuare. Supapa de control 3 servește pentru a elibera excesul de presiune a aerului creat atunci când supapa de accelerație este închisă. Când supapa este activată, excesul de aer care a trecut prin turbocompresor se întoarce la furtunul de alimentare cu aer de joasă presiune.
Sfaturi utile
Cu oarecare îndemânare și grijă, multe defecțiuni ale motorului și sistemelor sale pot fi determinate destul de precis de culoarea fumului care iese din țeava de eșapament. Fumul albastru indică pătrunderea uleiului în camerele de ardere, iar fumul constant este un semn de uzură severă a pieselor grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul clapetei, după o pornire prelungită cu demarorul, după o ralanti lungă sau imediat după frânarea motorului indică de obicei uzura garniturii tijei supapei. Fumul negru este un semn că amestecul este prea bogat din cauza unei probleme cu sistemul de management al motorului sau injectoare. Fum albastru sau alb gros amestecat cu umezeală (mai ales dupa ce motorul se supraincalzeste) înseamnă că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere printr-o garnitură deteriorată a chiulasei. Dacă această garnitură este grav deteriorată, lichidul intră uneori în baia de ulei, nivelul uleiului crește brusc, iar uleiul în sine se transformă într-o emulsie tulbure albicioasă. Fumul alb (abur) atunci când motorul este rece pe vreme umedă sau rece este normal.
Destul de des puteți vedea o mașină stând în mijlocul unui ambuteiaj din oraș, cu capota deschisă, emitând nori de abur. Supraîncălzi. Desigur, este mai bine să preveniți acest lucru uitându-vă mai des la indicatorul de temperatură. Dar nimeni nu este imun de faptul că un termostat, un ventilator electric sau pur și simplu o scurgere de lichid de răcire se pot defecta brusc. Dacă ratați momentul supraîncălzirii, nu intrați în panică și nu agravați situația. Supraîncălzirea nu este la fel de periculoasă precum posibilele sale consecințe. Nu opriți niciodată imediat motorul - va suferi șoc termic și, poate, atunci când se răcește, va refuza deloc să pornească. Când vă opriți, lăsați-l la ralanti, apoi circulația fluidului va rămâne în sistem. Porniți încălzitorul la putere maximă și deschideți hota. Dacă este posibil, treceți apă rece peste calorifer. Odată ce temperatura a scăzut, opriți motorul. Dar nu deschideți niciodată capacul rezervorului de expansiune imediat: la un motor supraîncălzit, aveți garantat un gheizer de sub capacul deschis. Fă-ți timp, lasă totul să se răcească, asta va păstra sănătatea mașinii și propria ta sănătate.
Aproape toate instrucțiunile pentru mașină conțin o recomandare de a apăsa ambreiajul la pornirea motorului. Această recomandare se justifică doar la pornirea în condiții de îngheț sever, pentru a nu risipi energia bateriei rotind arborii și angrenajele cutiei de viteze în ulei îngroșat. În alte cazuri, aceasta este pur și simplu o recomandare pentru a vă asigura că mașina nu se mișcă dacă treapta de viteză este pornită din cauza uitării. Această tehnică este dăunătoare motorului, deoarece atunci când ambreiajul este apăsat, o forță semnificativă este transmisă prin el la rulmentul axial arborelui cotit și la pornire (mai ales rece) lubrifiantul nu ajunge la el mult timp. Rulmentul se uzează rapid, arborele cotit primește joc axial, iar pornirea începe să fie însoțită de vibrații puternice. Pentru a nu deteriora motorul, obișnuiește-te să verifici poziția manetei schimbătorului de viteze înainte de a porni și pornește motorul cu frâna de mână aplicată, fără a apăsa ambreiajul decât dacă este absolut necesar.
Comentariile vizitatorilor