1. ábra Turbófeltöltő: 1 – kompresszor; 2 – tengely; 3 – turbina
A turbófeltöltő 3 turbina járókerékből áll (1. ábra) és a 2 közös tengelyre szerelt 1. kompresszor. A kipufogógázok energiáját, amelyek a lapátjait forgatják, a turbina mozgásba hozására használják fel. A turbina forgása hajtja a kompresszort, amely viszont összenyomja és levegőt juttat a légkörből a motor hengereibe. A turbófeltöltő forgórészének forgási frekvenciája nem függ a motor főtengelyének forgási frekvenciájától, mivel nincsenek mereven összekapcsolva egymással.
A turbófeltöltő magas hőmérsékleten és dinamikus terhelés mellett működő precíziós egység, ezért javítása vagy cseréje speciális felszerelést és magasan képzett személyzetet igényel. Ezeket a munkákat erre szakosodott szervizekben végezze el.
Jegyzet: A turbófeltöltő tengelycsapágyait nyomás alatt kenik a motor kenőrendszeréből származó motorolajjal. A turbófeltöltő tengelyének forgási frekvenciája nagyon magas, így a motor leállása után is sokáig forog, amikor nincs nyomás a kenőrendszerben. Ezért a turbófeltöltő tengelycsapágyainak károsodásának elkerülése érdekében ne állítsa le közvetlenül a motort a jármű leparkolása után. Hagyja néhány percig alapjáraton járni, hogy a turbófeltöltő tengelye minimálisra lassuljon, miközben folytatja a csapágyak kenését.
2. ábra Turbófeltöltős motor levegőellátó rendszere: 1 – légszűrő; 2 – alacsony nyomású levegőellátó tömlő; 3 – nyomáskorlátozó szelep; 4 – turbófeltöltő; 5 – fojtószelep szerelvény; 6 – levegőellátó tömlő hűtött feltöltött levegőhöz; 7 – töltőlevegő hűtőradiátor (intercooler); 8 – forró levegő bevezető tömlő; 9 – légbeszívás
Levegő belépő a légbeömlőbe 9 (2. ábra), áthalad az 1 levegőszűrőn és a 2 alacsony nyomású levegőbevezető tömlőn keresztül a 4 turbófeltöltőbe jut. A turbófeltöltőben a levegő a forgó kompresszorkerék hatására összenyomódik, és ennek eredményeként felmelegszik. A turbófeltöltőből a felmelegített gyorsítólevegő a 8 levegőellátó tömlőn keresztül a hűtőbe jut hűtésre (intercooler) 7. A töltőlevegő hűtése két okból szükséges: egyrészt a forró levegő robbanást okozhat; másodszor, a hideg levegő sűrűbb, így több oxigén kerül a motorba. Az intercoolerben a levegő lehűl, és a 6 levegőbevezető tömlőn keresztül bejut az 5 fojtószelep-szerelvénybe. A motorban a levegő összekeveredik a szükséges mennyiségű üzemanyaggal, és hasznos munkát végezve belép a kipufogócsonkba. kipufogógázok. A kipufogócsonkba kerülve a kipufogógázok útközben találkoznak a turbófeltöltő turbina kerekével, és azt forgatva a kipufogórendszerbe jutnak. A 3. légnyomás-korlátozó szelep a fojtószelep zárásakor keletkező túlnyomás megszüntetésére szolgál. Amikor a szelep aktiválódik, a turbófeltöltőn áthaladó felesleges levegőt visszavezetik az alacsony nyomású levegőellátó tömlőbe.
Hasznos tippek
Bizonyos hozzáértéssel és odafigyeléssel a kipufogócsőből kilépő füst színe alapján számos motor- és rendszerhiba egészen pontosan meghatározható. A kék füst azt jelzi, hogy olaj kerül az égésterekbe, és az állandó füstölés a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek súlyos kopását jelzi. A füst megjelenése a motor felpörgetése során, hosszan tartó indító indítással, hosszan tartó alapjáraton vagy közvetlenül motorfékezés után általában a szelepszár tömítések kopását jelzi. A fekete füst a túl dús keverék jele a hibás motorvezérlő rendszer vagy injektorok miatt. Kék vagy sűrű fehér füst nedvesség adalékkal (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék egy sérült hengerfejtömítésen keresztül került az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, időnként folyadék kerül az olajteknőbe, az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá alakul. A fűtetlen motorból nedves vagy hideg időben fellépő fehér füst (gőz) normális jelenség.
Elég gyakran látni egy autót a városi forgalmi dugó közepén nyitott motorháztetővel, és gőzfelhőket bocsát ki. Túlmelegedés. Jobb persze ezt megelőzni, ha gyakrabban nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát vagy az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen elkezdhet szivárogni a hűtőfolyadék. Ha elszalasztja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne rontsa tovább a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan ijesztő, mint annak lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort - hősokkot szenved, és ha lehűl, előfordulhat, hogy egyáltalán nem indul el. Ha megáll, hagyja alapjáraton, hogy a folyadék keringhessen a rendszerben. Kapcsolja be a fűtést maximális teljesítményre, és nyissa ki a motorháztetőt. Lehetőleg hideg vízzel öntözze meg a radiátort. Csak a hőmérséklet csökkenése után állítsa le a motort. De soha ne nyissa ki azonnal a tágulási tartály sapkáját: túlmelegedett motoron garantáltan gejzírt kap a nyitott kupak alól. Szánjon rá időt, hagyjon mindent kihűlni, így megőrzi a gép egészségét és saját egészségét.
Szinte minden autó kézikönyv azt javasolja, hogy a motor indításakor mindig nyomja le a tengelykapcsolót. Ez az ajánlás csak erős fagyban történő indítás esetén indokolt, nehogy az akkumulátor energiáját pazarolja a hajtómű tengelyeinek és fogaskerekeinek sűrített olajban való forgatására. Más esetekben ez csak egy ajánlás, hogy megakadályozzuk az autó elmozdulását, ha véletlenül kapcsol be egy sebességfokozatot. Ez a technika káros a motorra, mivel a tengelykapcsoló lenyomásakor jelentős erő jut rajta keresztül a főtengely nyomócsapágyára, illetve indításkor (különösen hideg) a kenés sokáig nem éri el. A csapágy gyorsan elhasználódik, a főtengely axiális játékot kap, az indulás erős vibrációval jár. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a motor, szokjon megszokni, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és behúzott rögzítőfék mellett indítsa el a motort anélkül, hogy a tengelykapcsolót megnyomná, hacsak nem feltétlenül szükséges.
Látogatói megjegyzések