Rizs. 1. Turbófeltöltő: 1 - kompresszor; 2 - tengely; 3 - turbina
A turbófeltöltő 3 turbina járókerékből áll (rizs. 1) és közös tengelyre szerelt 1 kompresszor 2. A turbina meghajtásához a lapátjait forgató kipufogógázok energiáját használják fel. A turbina forgása hajtja a kompresszort, amely viszont összenyomja és a légkörből levegőt juttat a motor hengereibe. A turbófeltöltő forgórészének fordulatszáma nem függ a motor főtengelyének fordulatszámától, mivel nincs közöttük merev kapcsolat.
A turbófeltöltő magas hőmérséklet és dinamikus terhelés mellett működő precíziós szerelvény, ezért javítása vagy cseréje speciális felszerelést és az előadó magas képzettségét igényli. Ezeket a munkákat erre szakosodott szervizekben végezze el.
Jegyzet. A turbófeltöltő tengelycsapágyait nyomás alatt kenik a motor kenőrendszeréből származó motorolajjal. A turbófeltöltő tengely fordulatszáma nagyon magas, így a motor leállása után is sokáig forog, amikor nincs nyomás a kenőrendszerben. Ezért a turbófeltöltő tengelycsapágyainak károsodásának elkerülése érdekében ne állítsa le közvetlenül a motort a jármű leparkolása után. Hagyja néhány percig alapjáraton járni, hogy a turbófeltöltő tengelyének legyen ideje minimálisra csökkenteni a fordulatszámot, miközben folytatja a csapágyak kenését.
Rizs. 2. Turbófeltöltős motor levegőellátó rendszere: 1 - légszűrő; 2 – alacsony nyomású levegőellátó tömlő; 3 - nyomásfokozó szabályozó szelep; 4 - turbófeltöltő; 5 - fojtószelep-szerelvény; 6 - hűtött töltőlevegő levegőellátó hüvelye; 7 - töltőlevegő hűtőradiátor (intercooler); 8 - forró töltőlevegő levegőellátó hüvelye; 9 - levegő beömlés
Levegő belépő a légbeömlőbe 9 (rizs. 2), áthalad az 1 légszűrőn, és a 2 alacsony nyomású levegőellátó tömlőn keresztül belép a 4 turbófeltöltőbe. A turbófeltöltőben a levegő a forgó kompresszorkerék hatására összenyomódik, és ennek következtében felmelegszik. A turbófeltöltőből a felmelegített töltőlevegő a 8 levegőbevezető hüvelyen keresztül a hűtőbe jut hűtésre (intercooler) 7. A töltőlevegő hűtése két okból szükséges: egyrészt a forró levegő detonációt okozhat; másodszor a hideg levegő sűrűbb, így több oxigén jut a motorba. Az intercoolerben a levegő lehűl, és a 6 levegőellátó tömlőn keresztül jut be az 5 fojtószelep-szerelvénybe. A motorban a levegő a szükséges mennyiségű üzemanyaggal keveredik, és hasznos munkát végezve kipufogógáz formájában belép a kipufogócsonkba. gázok. A kipufogócsonkba kerülve a kipufogógázok útjuk során találkoznak a turbófeltöltő turbinakerekével, és azt forgatva a kipufogórendszerbe jutnak. A 3. nyomásfokozó szabályozószelep a fojtószelep zárásakor keletkező túlnyomás enyhítésére szolgál. A szelep működtetésekor a turbófeltöltőn áthaladó felesleges levegő visszaáramlik az alacsony nyomású levegőellátó tömlőbe.
Hasznos tippeket
Bizonyos szakértelemmel és odafigyeléssel a motor és rendszereinek számos meghibásodása meglehetősen pontosan meghatározható a kipufogócsőből kilépő füst színe alapján. A kék füst azt jelzi, hogy olaj került az égésterekbe, és az állandó füstölés a henger-dugattyú csoport részeinek súlyos kopásának jele. A füst megjelenése az újragázosítás során, az önindító hosszan tartó indítása után, hosszú alapjáraton vagy közvetlenül a motorfékezés után általában a szelepszár tömítéseinek kopását jelzi. A fekete füst a túl dús keverék jele a motorvezérlő rendszer vagy az injektorok meghibásodása miatt. Kék vagy sűrű fehér füst nedvességgel (különösen a motor túlmelegedése után) azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék egy sérült hengerfejtömítésen keresztül jutott be az égéstérbe. Ha ez a tömítés súlyosan megsérül, a folyadék néha bejut az olajteknőbe, az olajszint meredeken emelkedik, és maga az olaj zavaros, fehéres emulzióvá alakul. fehér füst (gőz) ha a motor nedves vagy hideg időben hideg, ez normális.
Elég gyakran láthat egy autót, amely nyitott motorháztetővel áll a városi forgalmi dugó közepén, és gőzt bocsát ki. Túlmelegedés. Jobb persze, ha ezt nem engedjük meg, gyakran nézzük a hőmérőt. De senki sem mentes attól, hogy a termosztát, az elektromos ventilátor hirtelen meghibásodhat, vagy egyszerűen kifolyhat a hűtőfolyadék. Ha kihagyja a túlmelegedés pillanatát, ne essen pánikba, és ne súlyosbítsa a helyzetet. A túlmelegedés nem olyan rossz, mint a lehetséges következményei. Soha ne állítsa le azonnal a motort - hőgutát kap, és esetleg lehűlés után egyáltalán nem hajlandó elindulni. Leállítás, hagyja alapjáraton járni, ekkor a rendszer tovább keringeti a folyadékot. Kapcsolja be a fűtést maximális teljesítményre, és nyissa ki a motorháztetőt. Ha lehetséges, öntsön hideg vizet a radiátorra. Csak akkor állítsa le a motort, ha a hőmérséklet lecsökkent. De soha ne nyissa ki azonnal a tágulási tartály dugóját: túlmelegedett motoron egy gejzírt biztosítanak a nyitott parafa alól. Szánjon rá időt, hagyjon mindent kihűlni, így kíméli a gép egészségét és saját egészségét.
Szinte minden autóra vonatkozó utasítás tartalmaz ajánlást a tengelykapcsoló lenyomására a motor indításakor. Ez az ajánlás csak erős fagyban történő indítás esetén indokolt, nehogy az akkumulátor energiáját pazarolja a hajtómű tengelyeinek és fogaskerekeinek sűrített olajban való forgatására. Más esetekben ez csak egy ajánlás, hogy ne mozduljon el az autó, ha feledékenység miatt kapcsolják be a sebességet. Ez a technika káros a motorra, mivel a tengelykapcsoló lenyomásakor jelentős erő jut rajta keresztül a főtengely nyomócsapágyára, illetve indításkor (különösen hideg) A kenőanyag sokáig nem jut el hozzá. A csapágy gyorsan elhasználódik, a főtengely axiális játékot kap, és az indulást erős vibráció kíséri. A motor károsodásának elkerülése érdekében tegye szokássá, hogy indítás előtt ellenőrizze a sebességváltó kar helyzetét, és behúzott rögzítőfékkel indítsa el a motort anélkül, hogy lenyomná a tengelykapcsolót, hacsak nem feltétlenül szükséges.
Látogatói megjegyzések