Kreslenie. 1. Turbodúchadlo: 1 – kompresor; 2 – hriadeľ; 3 – turbína
Turbodúchadlo sa skladá z obežných kolies turbíny 3 (obr. 1) a kompresora 1, inštalovaných na spoločnom hriadeli 2. Na pohon turbíny sa využíva energia výfukových plynov na otáčanie jej lopatiek. Rotácia turbíny poháňa kompresor, ktorý naopak stláča a dodáva vzduch z atmosféry do valcov motora. Rýchlosť otáčania rotora turbodúchadla nezávisí od otáčok kľukového hriadeľa motora, pretože nemajú medzi sebou pevné spojenie.
Turbodúchadlo je presná jednotka, ktorá pracuje v podmienkach vysokých teplôt a dynamického zaťaženia, takže jeho oprava alebo výmena si vyžaduje špeciálne vybavenie a vysokokvalifikovaných umelcov. Vykonajte túto prácu na špecializovaných čerpacích staniciach.
Poznámka. Ložiská hriadeľa turbodúchadla sú mazané pod tlakom motorovým olejom zo systému mazania motora. Rýchlosť otáčania hriadeľa turbodúchadla je veľmi vysoká, takže sa otáča dlho aj po zastavení motora, keď v mazacom systéme nie je žiadny tlak. Preto, aby ste predišli poškodeniu ložísk hriadeľa turbodúchadla, nevypínajte motor ihneď po odstavení vozidla. Nechajte ho niekoľko minút bežať na voľnobeh, aby hriadeľ turbodúchadla stihol znížiť otáčky na minimum, zatiaľ čo jeho ložiská budú naďalej mazané.
Kreslenie. 2. Systém prívodu vzduchu preplňovaného motora: 1 – vzduchový filter; 2 – hadica prívodu nízkotlakového vzduchu; 3 – ventil na reguláciu tlaku; 4 – turbodúchadlo; 5 – zostava škrtiacej klapky; 6 – hadica prívodu vzduchu chladeného plniaceho vzduchu; 7 – chladič plniaceho vzduchu (medzichladič); 8 – hadica prívodu vzduchu pre horúci plniaci vzduch; 9 – prívod vzduchu
Vzduch vstupujúci do nasávania vzduchu 9 (obr. 2) prechádza vzduchovým filtrom 1 a hadicou prívodu nízkotlakového vzduchu 2 vstupuje do turbokompresora 4. V turbokompresore sa vzduch stláča pôsobením otáčajúceho sa kolesa kompresora a, v dôsledku toho sa zahrieva. Z turbodúchadla vstupuje ohriaty plniaci vzduch cez prívodnú vzduchovú hadicu 8 do chladiča na chladenie (medzichladič) 7. Chladenie plniaceho vzduchu je potrebné z dvoch dôvodov: po prvé, horúci vzduch môže spôsobiť detonáciu; po druhé, studený vzduch je hustejší, takže do motora vstupuje viac kyslíka. V medzichladiči sa vzduch ochladzuje a cez hadicu 6 na prívod vzduchu vstupuje do zostavy škrtiacej klapky 5. V motore sa vzduch zmiešava s požadovaným množstvom paliva a po vykonaní užitočnej práce vstupuje do výfukového potrubia vo forme výfukových plynov. Keď sú výfukové plyny vo výfukovom potrubí, stretávajú sa na svojej ceste s turbínovým kolesom turbodúchadla a otáčaním sa dostávajú do výfukového systému. Zosilňovací regulačný ventil 3 slúži na uvoľnenie nadmerného tlaku vzduchu vytvoreného pri zatvorenom škrtiacom ventile. Po aktivácii ventilu sa prebytočný vzduch, ktorý prešiel cez turbodúchadlo, vracia do prívodnej hadice nízkotlakového vzduchu.
Užitočné rady
S určitou zručnosťou a starostlivosťou sa mnohé poruchy motora a jeho systémov dajú celkom presne určiť podľa farby dymu vychádzajúceho z výfukového potrubia. Modrý dym naznačuje, že sa olej dostáva do spaľovacích komôr a neustále dymenie je znakom silného opotrebovania častí skupiny valca a piestu. Výskyt dymu pri škrtení, po dlhšom roztáčaní štartéra, po dlhom voľnobehu alebo bezprostredne po brzdení motorom zvyčajne indikuje opotrebovanie tesnení drieku ventilov. Čierny dym je znakom toho, že zmes je príliš bohatá kvôli problémom so systémom riadenia motora alebo vstrekovačmi. Modrý alebo hustý biely dym zmiešaný s vlhkosťou (najmä po prehriatí motora) znamená, že chladiaca kvapalina prenikla do spaľovacej komory cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Ak je toto tesnenie vážne poškodené, kvapalina sa niekedy dostane do olejovej vane, hladina oleja prudko stúpne a samotný olej sa zmení na zakalenú belavú emulziu. Biely dym (para), keď je motor studený vo vlhkom alebo chladnom počasí, je normálny.
Pomerne často môžete vidieť auto stáť uprostred mestskej zápchy s otvorenou kapotou a vypúšťať oblaky pary. Prehriatie. Samozrejme, je lepšie tomu zabrániť častejším pozeraním sa na teplomer. Nikto však nie je imúnny voči skutočnosti, že termostat, elektrický ventilátor alebo jednoducho únik chladiacej kvapaliny môže náhle zlyhať. Ak zmeškáte okamih prehriatia, neprepadajte panike a nezhoršujte situáciu. Prehriatie nie je také nebezpečné ako jeho možné následky. Nikdy nevypínajte motor okamžite - utrpí tepelný šok a možno, keď vychladne, vôbec odmietne naštartovať. Keď zastavíte, nechajte ho bežať na voľnobeh, potom obeh tekutiny zostane v systéme. Zapnite ohrievač na maximálny výkon a otvorte kryt. Ak je to možné, pustite cez radiátor studenú vodu. Keď teplota klesne, zastavte motor. Nikdy však neotvárajte uzáver expanznej nádrže hneď: na prehriatom motore máte zaručený gejzír spod otvoreného uzáveru. Neponáhľajte sa, nechajte všetko vychladnúť, ochránite tak zdravie stroja a svoje zdravie.
Takmer všetky návody k autu obsahujú odporúčanie stlačiť spojku pri štartovaní motora. Toto odporúčanie je opodstatnené len pri štartovaní v silnom mraze, aby sa neplytvalo energiou batérie otáčaním hriadeľov a ozubených kolies prevodovky v zahustenom oleji. V iných prípadoch je to len odporúčanie, aby sa zabezpečilo, že sa auto nepohne, ak je rýchlostný stupeň zapnutý kvôli zabudnutiu. Táto technika je škodlivá pre motor, pretože pri stlačení spojky sa cez ňu prenáša značná sila na axiálne ložisko kľukového hriadeľa a pri štartovaní (najmä zima) mazivo sa k nemu dlho nedostane. Ložisko sa rýchlo opotrebuje, kľukový hriadeľ dostane axiálnu vôľu a rozjazd začína byť sprevádzaný silnými vibráciami. Aby ste nepoškodili motor, navyknite si pred naštartovaním skontrolovať polohu radiacej páky a naštartujte motor so zatiahnutou ručnou brzdou bez stláčania spojky, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.
Komentáre návštevníkov