Цртање. 1. Турбопуњач: 1 – компресор; 2 – осовина; 3 – турбина
Турбопуњач се састоји од турбинских радних кола 3 (слика 1) и компресора 1, постављених на заједничком вратилу 2. Енергија издувних гасова, који ротирају своје лопатице, користи се за покретање турбине. Ротација турбине покреће компресор, који заузврат компримира и доводи ваздух из атмосфере у цилиндре мотора. Фреквенција ротације ротора турбопуњача не зависи од фреквенције ротације радилице мотора, пошто они нису чврсто повезани једни са другима.
Турбопуњач је прецизна јединица која ради под високим температурама и динамичким оптерећењима, па је за његову поправку или замену потребна посебна опрема и високо квалификовано особље. Ове радове изводите на специјализованим сервисима.
(Материјал је преузет из ресурса: OpelBook.ru)
Напомена: Лежајеви вратила турбопуњача подмазују се под притиском моторним уљем из система за подмазивање мотора. Фреквенција ротације вратила турбопуњача је веома висока, тако да наставља да се окреће дуго времена и након што се мотор заустави, када нема притиска у систему за подмазивање. Због тога, да бисте спречили оштећење лежајева вратила турбопуњача, немојте гасити мотор одмах након паркирања возила. Пустите га да ради у празном ходу неколико минута како би се вратило турбо пуњача успорило на минимум док настављате да подмазујете своје лежајеве.
Цртање. 2. Систем за довод ваздуха мотора са турбо пуњењем: 1 – филтер за ваздух; 2 – црево за довод ваздуха ниског притиска; 3 – вентил за ограничавање појачања; 4 – турбопуњач; 5 – склоп гаса; 6 – црево за довод ваздуха за охлађени напуњени ваздух; 7 – хладњак за хлађење напуњеног ваздуха (интеркулер); 8 – црево за довод топлог ваздуха; 9 – довод ваздуха
Ваздух, узимајући у усис ваздуха 9 (пиринач. 2), пролази кроз филтер за ваздух 1 и по воздухоподводящему рукаву ниског притиска 2 спада у турбо пуњача 4. У турбокомпрессоре ваздух под утицајем ротирајућег точка компресора скупља и, као последица тога, се загрева. Од турбокомпресори топлији наддувочный ваздух, на воздухоподводящему рукаву 8, долази за хлађење у хладњак (интеркулер) 7. Хлађење наддувочного ваздуха потребно је из два разлога: прво, врућ ваздух може да послужи као узрок детонације; друго, хладан ваздух је гушћи, па више кисеоника улази у мотор. У интеркулеру се ваздух хлади и кроз црево за довод ваздуха 6 улази у склоп гаса 5. У мотору се ваздух меша са потребном количином горива и, обавивши користан рад, улази у издувни колектор у облику издувних гасова. Једном у издувном колектору, издувни гасови на свом путу наилазе на турбински точак турбо пуњача и, ротирајући га, иду у издувни систем. Вентил за ограничавање појачања 3 служи за отпуштање вишка ваздушног притиска који настаје када је вентил за гас затворен. Када се вентил активира, вишак ваздуха који је прошао кроз турбопуњач се усмерава назад у црево за довод ваздуха ниског притиска.
Корисни савети
Уз одређену дозу вештине и пажње, многе грешке мотора и система могу се прилично прецизно утврдити по боји дима који излази из издувне цеви. Плави дим указује на то да уље улази у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак озбиљног хабања делова групе цилиндар-клип. Појава дима при окретању мотора, после дужег покретања стартером, после дужег празног хода или непосредно после кочења мотором обично указује на хабање заптивки осовине вентила. Црни дим је знак превише богате смеше због неисправног система управљања мотором или бризгаљки. Плави или густ бели дим помешан са влагом (нарочито након прегревања мотора) значи да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад уђе у уљну посуду, ниво уља нагло расте, а само уље се претвара у мутну беличасту емулзију. Бели дим (пара) из незагрејаног мотора по влажном или хладном времену је нормалан.
Сасвим је уобичајено видети аутомобил како стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и емитује облаке паре. Прегревање. Боље је, наравно, то спречити чешћим погледом на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат или електрични вентилатор могу изненада отказати, или расхладна течност може једноставно почети да цури. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико страшно колико његове могуће последице. Никада немојте одмах гасити мотор – претрпеће топлотни удар и, када се охлади, може уопште одбити да се покрене. Када се зауставите, оставите га да ради у празном ходу да би течност циркулисала у систему. Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, залијте радијатор хладном водом. Тек након што температура падне, зауставите мотор. Али никада не отварајте одмах поклопац експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору, гарантовано ћете добити гејзир испод отвореног поклопца. Не журите, пустите да се све охлади, тако ћете сачувати здравље машине и своје здравље.
Скоро сви приручници за аутомобиле препоручују да увек притиснете квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима, ово је само препорука да се спречи кретање аутомобила ако је брзина нехотице укључена. Ова техника је штетна за мотор, јер када је квачило притиснуто, преко њега се преноси значајна сила на потисни лежај радилице, а при стартовању (посебно хладном) подмазивање га дуго не стиже. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање је праћено снажним вибрацијама. Да не бисте оштетили мотор, стекните навику да проверавате положај ручице мењача пре покретања и покретања мотора са потегнутом паркирном кочницом, без притискања квачила осим ако је неопходно.
Коментари посетилаца