Асаблівасці канструкцыі рухавікоў з турбанаддувам (Opel Astra J)

Рухавікі 1,4 л A14 NET (140 к.с.) і 1,6 л A16 LET (180 к.с.) абсталяваныя турбанаддувам. Разгледзім прынцып працы сістэмы турбанаддувам. Асноўным яе элементам з'яўляецца турбакампрэсар.



Турбакампрэсар складаецца з крыльчаток турбіны 3 (мал. 1) і кампрэсара 1, усталяваных на агульным вале 2. Для прывядзення ў рух турбіны выкарыстоўваецца энергія адпрацаваўшых газаў, якія круцяць яе лапаткі. Кручэнне турбіны прыводзіць у дзеянне кампрэсар, які, у сваю чаргу, сціскае і падае ў цыліндры рухавіка паветра з атмасферы. Частата кручэння ротара турбакампрэсара не залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, бо яны не маюць паміж сабой цвёрдай сувязі.

Турбакампрэсар уяўляе сабою прэцызійны вузел, які працуе ва ўмовах высокіх тэмператур і дынамічных нагрузак, таму яго рамонт або замена патрабуюць адмысловага абсталявання і высокай кваліфікацыі выканаўцы. Праводзіце гэтыя работы на спецыялізаваных станцыях тэхнічнага абслугоўвання.

Заўвага. Падшыпнікі вала турбакампрэсара змазваюцца пад ціскам маторным маслам з сістэмы змазкі рухавіка. Частата кручэння вала турбакампрэсара вельмі вялікая, таму ён працягвае круціцца працяглы час нават пасля прыпынку рухавіка, калі ціск у сістэме змазкі адсутнічае. Таму для прадухілення пашкоджання падшыпнікаў вала турбакампрэсара не глушыце рухавік адразу ж пасля пастаноўкі аўтамабіля на стаянку. Дайце яму папрацаваць некалькі хвілін на халастым ходу, каб вал турбакампрэсара паспеў зменшыць частату кручэння да мінімуму пры якая працягваецца змазцы яго падшыпнікаў.

Паветра, трапляючы ў паветразаборнік 9 (мал. 2), праходзіць праз паветраны фільтр 1 і па воздухоподводящем рукаве нізкага ціску 2 пападае ў турбакампрэсар 4. У турбакампрэсары паветра пад дзеяннем якое верціцца кола кампрэсара сціскаецца і, як следства, награваецца. З турбакампрэсара нагрэтае наддувочное паветра, па воздухоподводящем рукаве 8, паступае для астуджэння ў радыятар (інтэркулер) 7. Астуджэнне наддувочного паветра неабходна па двух чыннікам: па-першае, гарачае паветра можа прычыніцца дэтанацыі; па-другое халодны паветра больш шчыльны, таму у рухавік паступае большая колькасць кіслароду. У интеркулере паветра астуджаецца і па воздухоподводящему рукаве 6 трапляе ў дросельны вузел 5. У рухавіку паветра змешваецца з неабходнай колькасцю паліва і, здзейсніўшы карысную працу, у выглядзе адпрацаваўшых газаў паступае ў выпускны калектар. Патрапіўшы ў выпускны калектар якія адпрацавалі газы сустракаюць на сваім шляху кола турбіны турбакампрэсара і, круцячы яго, сыходзяць у сістэму выпуску. Клапан абмежаванні наддува 3 служыць для стравливания залішняга ціску паветра, які ствараецца пры закрыцці дросельнай засланкі. Пры спрацоўванні клапана лішак паветра, які прайшоў праз турбакампрэсар, трапляе назад у воздухоподводящий рукаў нізкага ціску.

Карысныя парады

Пры вядомым навыку і ўважлівасці шматлікія няспраўнасці рухавіка і яго сістэм можна даволі сапраўды вызначыць па колеры дыму, які выходзіць з выхлапной трубы. Сіні дым сведчыць аб трапленні алею ў камеры згарання, прычым пастаяннае дымление - прыкмета моцнага зносу дэталяў цыліндрапоршневай групы. З'яўленне дыму пры перагазоўках, пасля працяглага пракручвання стартарам, пасля доўгай працы на халастым ходу ці адразу пасля тармажэння рухавіком паказвае, як правіла, на знос маслосъемных каўпачкоў клапанаў. Чорны дым - гэта прыкмета занадта багатай сумесі з-за няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком або фарсунак. Шызы ці густы белы дым з прымешкай вільгаці (асабліва пасля перагрэву рухавіка) азначае, што астуджальная вадкасць патрапіла ў камеру згарання праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры моцным пашкоджанні гэтай пракладкі вадкасць часам пападае і ў алейны картэр, узровень алею рэзка павялічваецца, а само масла ператвараецца ў каламутную бялявую эмульсію. Белы дым (пар) пры непрагрэтым рухавіку ў вільготнае або ў халоднае надвор'е - нармальная з'ява.

Даволі часта можна ўбачыць які стаіць пасярод гарадскога корка аўтамабіль з адкрытым капотам, які выпускае клубы пары. Перагрэў. Лепш, вядома, гэтага не дапушчаць, часцей пазіраючы на паказальнік тэмпературы. Але ніхто не застрахаваны ад таго, што можа нечакана адмовіць тэрмастат, электровентилятор або проста пацячы астуджальная вадкасць. Калі вы выпусцілі момант перагрэву, не панікуйце і не пагаршайце сітуацыю. Не такі страшны перагрэў, як яго магчымыя наступствы. Ніколі адразу ж не глушыце рухавік ён атрымае цеплавы ўдар і, магчыма, астыўшы, наогул адмовіцца заводзіцца. Спыніўшыся, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях, тады ў сістэме захаваецца цыркуляцыя вадкасці. Уключыце на максімальную магутнасць ацяпляльнік і адкрыйце капот. Калі ёсць магчымасць, палівайце радыятар лядоўні вадой. Толькі дамогшыся паніжэнні тэмпературы, спыніце рухавік. Але ніколі адразу не адкрывайце корак пашыральнага бачка: на перагрэтым рухавіку гейзер з-пад адкрытага корка вам забяспечаны. Не спяшаецеся, дайце ўсяму астыць, дык вы захаваеце здароўе машыны і ваша ўласнае здароўе.

Практычна ва ўсіх інструкцыях да аўтамабіля ўтрымоўваецца рэкамендацыя пры пуску рухавіка абавязкова выціснуць счапленне. Гэтая рэкамендацыя апраўдана толькі ў выпадку пуску ў моцны мароз, каб не марнаваць энергію акумулятарнай батарэі на проворачивание валаў і шасцерняў каробкі перадач у загусцелым алеі. У астатніх выпадках гэта проста рэкамендацыя для таго, каб аўтамабіль не крануўся, калі па непамятлівасці ўключаная перадача. Гэты прыём шкодны для рухавіка, бо пры выціснутым счапленні праз яго на ўпарты падшыпнік каленчатага вала перадаецца значны высілак, а пры пуску (асабліва халодным) змазка да яго доўга не паступае. Падшыпнік хутка зношваецца, каленчаты вал атрымлівае восевы люфт, і чапанне з месца пачынае суправаджацца моцнай вібрацыяй. Для таго каб не псаваць рухавік, вазьміце ў звычку правяраць перад пускам становішча рычага пераключэння перадач і пускаць рухавік пры зацягнутым стаяначным тормазе, не выціскаючы счапленне без крайняй неабходнасці.