У дадзеным раздзеле канструкцыя і рамонт некаторых вузлоў і сістэм апісаны на прыкладзе рухавіка мод. A16 XER (115 к.с.). Астатнія рухавікі блізкія да яго па канструкцыі. Асаблівасці рухавікоў з турбанаддувам апісаны ў падраздзеле Асаблівасці канструкцыі рухавікоў з турбанаддувам.
Галоўка блока цыліндраў рухавіка выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на супрацьлеглых баках галоўкі), У галоўку запрасаваныя сядла і накіроўвалыя ўтулкі клапанаў. Кожны впускной і выпускны клапан забяспечаны адной спружынай, зафіксаванай праз талерку двума сухарамі.
Блок цыліндраў рухавіка ўяўляе сабой адзіную адліўку, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананых у выглядзе перагародак картэра. Блок выраблены з адмысловага высокатрывалага чыгуну з цыліндрамі, вывастранымі непасрэдна ў целе блока. Вечкі карэнных падшыпнікаў рухавіка апрацаваны ў зборы з блокамі і таму неўзаемазаменныя. На блоку цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталей, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі.
Размеркавальныя валы адліваныя, чыгунныя, забяспечаныя ротарамі сінхранізацыі, якія забяспечваюць працу датчыкаў становішча размеркавальных валаў. У валах прывада впускных і выпускных клапанаў выкананы алейныя каналы, па якіх да механізмаў сістэмы змены фаз газаразмеркавання паступае пад ціскам алей.
Каленчаты вал, Адкаваны са спецыяльнай сталі, круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць танкасценныя сталёвыя ўкладышы з антыфрыкцыйным пластом з алюмініева-алавянага сплаву. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана адмысловымі фланцамі, выкананымі на сярэдняй карэннай шыйцы і якія абапіраюцца на канты павялічаных па таўшчыні ўкладышаў сярэдняга карэннага падшыпніка.
Поршні выраблены з алюмініевага сплава.
На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для маслосъемного і компрессіонные кольцаў. Поршні рухавіка дадаткова астуджаюцца маслам, якія падаюцца праз адтуліну ў верхняй галоўцы шатуна і распырскваюцца на дно поршня.
Поршневыя пальцы усталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія сваімі ніжнімі галоўкамі злучаныя з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, канструкцыя якіх аналагічная канструкцыі карэнных.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл. Сістэма змазкі).
Сістэма вентыляцыі картэра зачыненага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў і пар бензіну ў картэры ўтворыцца разрэджанне пры ўсіх рэжымах працы рухавіка, што павялічвае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Сістэма астуджэння рухавікоў герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліццё і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа з прывадам ад каленчатага вала поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Сістэма харчавання рухавіка складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, рэгулятара ціску паліва, фарсунак і топливопроводов, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання дынамічна рэгулюе становішча впускнога і выпускнога размеркавальных валаў. Гэтая сістэма дазваляе ўсталяваць аптымальныя фазы газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка, дзякуючы чаму дасягаюцца падвышаная магутнасць, лепшая паліўная эканамічнасць і меншая таксічнасць якія адпрацавалі газаў. Механізм сістэмы злучаны каналамі ў галоўцы блока цыліндраў і ў размеркавальных валах з электрамагнітнымі клапанамі. Гэтыя клапаны па-гідраўлічнаму кіруюць механізмам сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Электрамагнітнымі клапанамі, у сваю чаргу, кіруе электронны блок кіравання рухавіком.
Электрамагнітны клапан, які складаецца з электрамагніта і клапана (апошні, у сваю чаргу, складаецца з залатніка і спружыны), па сігналах электроннага блока кіравання рухавіком падае алей пад ціскам з галоўнай магістралі сістэмы змазкі ў адну з працоўных паражнін механізму сістэмы змены фаз газаразмеркавання і злівае алей з іншай паражніны, што прыводзіць да ўзаемнага перасоўвання элементаў механізму і, як следства, да дынамічнай змены становішча впускного і выпускнога размеркавальных валаў.
Падчас працы рухавіка на рэжыме халастога ходу электронны блок кіравання рухавіком шматкроць актывуе на кароткія прамежкі часу электрамагнітны клапан з мэтай ачысткі яго элементаў і каналаў ад выпадкова якія патрапілі ў іх забруджванняў.
Пры адключэнні электрасілкавання электрамагнітных клапанаў сістэмы змены фаз газаразмеркавання адтуліны падводу алею з галоўнай магістралі і зліву цалкам адчыненыя і механізм усталёўваецца ў зыходнае становішча. У гэтым выпадку рухавік працуе без змены фаз газаразмеркавання.
Каментары наведвальнікаў