În această secțiune, proiectarea și repararea unor componente și sisteme sunt descrise folosind exemplul unui motor mod. A16 XER (115 CP). Motoarele rămase sunt aproape de el ca design. Caracteristicile motoarelor turbo sunt descrise în subsecțiune Caracteristici de proiectare ale motoarelor turbo.
Chiulasă motorul este realizat din aliaj de aluminiu conform designului transversal al purjării cilindrului (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Fiecare supapă de intrare și ieșire este echipată cu un arc, fixat printr-o placă cu două crackere.
Bloc cilindric motorul este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci suporturi de arbore cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Blocul este realizat din fontă specială de înaltă rezistență, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Capacele rulmenților principale ale motorului sunt prelucrate complet cu blocuri și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei.
Arborii cu came fontă, fontă, echipată cu rotoare de sincronizare care asigură funcționarea senzorilor de poziție a arborelui cu came. Arborele de antrenare ai supapelor de admisie și evacuare au canale de ulei prin care uleiul este furnizat sub presiune către mecanismele sistemului de sincronizare variabilă a supapelor.
Arborele cotit, forjat din oțel special, se rotește în lagăre principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifricțiune din aliaj aluminiu-staniu. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de flanșe speciale realizate pe pivotul principal din mijloc și care se sprijină pe umerii cojilor lagărelor principale din mijloc de grosime crescută.
Pistoane realizat din aliaj de aluminiu.
Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru racleta de ulei și inele de compresie. Pistoanele motorului sunt răcite suplimentar cu uleiul furnizat printr-un orificiu din capătul superior al bielei și pulverizat pe partea inferioară a pistonului.
Ştifturi de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care cu capetele lor inferioare sunt conectate la butoanele arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similar cu cel dintre cele principale.
Biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I.
Sistem de lubrifiere combinate (pentru mai multe detalii, vezi. Sistem de lubrifiere).
Sistem de ventilație carter tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice. substanțe în atmosferă.
Sistem de racire motoarele este etanșată, cu un vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire din turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de la arborele cotit de o curea poli-V pentru antrenarea unităților auxiliare. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul nu este încălzit și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistem de alimentare motorul constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de sincronizare variabil al supapelor reglează dinamic poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, rezultând o putere sporită, o eficiență mai bună a combustibilului și emisii de evacuare mai mici. Mecanismul sistemului este conectat prin canale în chiulasa și în arborii cu came cu supape solenoide. Aceste supape controlează hidraulic mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor. La rândul lor, supapele solenoide sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.
Electrovalvă, formată dintr-un electromagnet și o supapă (acesta din urmă, la rândul său, este format dintr-o bobină și un arc), conform semnalelor de la unitatea electronică de control al motorului, furnizează ulei sub presiune din linia principală a sistemului de lubrifiere într-una dintre cavitățile de lucru ale mecanismului sistemului de sincronizare variabilă a supapelor și drenează uleiul din cealaltă cavitate, ceea ce duce la reciproc mișcarea elementelor mecanismului și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came de admisie și evacuare.
În timp ce motorul este la ralanti, unitatea electronică de control a motorului activează în mod repetat electrovalva pentru perioade scurte de timp pentru a-și curăța elementele și canalele de orice contaminanți care au pătruns accidental în ele.
Când sursa de alimentare a supapelor solenoide ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor este oprită, găurile de alimentare cu ulei și de scurgere de la linia principală sunt complet deschise, iar mecanismul este setat în poziția inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba sincronizarea supapelor.
Originalul postat pe site-ul web opelbook
Comentariile vizitatorilor