Ebben a részben néhány egység és rendszer tervezését és javítását ismertetjük a motormodell példáján keresztül. A16 XER (115 LE). A többi motor hasonló kialakítású. A turbófeltöltős motorok jellemzőit az alfejezet ismerteti A turbófeltöltős motorok tervezési jellemzői.
Hengerfej a motor alumíniumötvözetből készült, keresztirányú henger-öblítési rendszerrel (a bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a vezetőperselyek a fejbe vannak nyomva. Mindegyik bemeneti és kimeneti szelep egy-egy rugóval van ellátva, amelyet két krakkoló rögzít a lemezen keresztül.
Hengerblokk a motor egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-tartót alkotja, forgattyúház válaszfalak formájában. A blokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül, közvetlenül a blokktestbe fúrt hengerekkel. A motor fő csapágyfedelei a blokkokkal együtt vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A hengerblokk speciális fülekkel, karimákkal és furatokkal rendelkezik az alkatrészek, egységek és szerelvények rögzítéséhez, valamint csatornák a fő olajvezetékhez.
Vezérműtengelyek öntöttvas, szinkronizáló rotorokkal felszerelve, amelyek biztosítják a vezérműtengely helyzetérzékelőinek működését. A szívó- és kipufogószelep hajtótengelyein olajcsatornák vannak, amelyeken keresztül az olaj nyomás alatt jut el a változtatható szelep-időzítő rendszer mechanizmusaihoz.
Főtengely, speciális acélból kovácsolt, főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözetből készült súrlódásgátló réteggel. A főtengely tengelyirányú mozgását a középső főcsapágyra készített speciális karimák korlátozzák, amelyek a középső főcsapágy vastagabb bélésének peremeire támaszkodnak.
[Az eredeti forrás a weboldalon található OPELBOOK]
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült.
A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó és a nyomógyűrűk számára. A motordugattyúkat a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.
Dugattyúcsapok a dugattyúdugókba réssel vannak beépítve, és feszítéssel benyomják a hajtórudak felső fejébe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely hajtórúd csapjaihoz, amelyek kialakítása: hasonló a főbbek kialakításához.
Összekötő rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinált (további részletekért lásd. Kenőrendszer).
Karteres szellőzőrendszer a zárt típus nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező csavargok kibocsátását a légkörbe.
Hűtőrendszer a motorok tömítettek, tágulási tartállyal, öntvényből készült hűtőköpenyből, a blokk hengereit körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból állnak. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy főtengelyes poli-V szíjjal meghajtott centrifugális vízszivattyú biztosítja a segédhajtóművek számára. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
Áramellátási rendszer a motor az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, egy finom üzemanyagszűrőből, egy üzemanyagnyomás-szabályozóból, injektorokból és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint tartalmaz egy légszűrőt is.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer dinamikusan állítja be a szívó és kipufogó vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami megnövekedett teljesítményt, jobb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást eredményez. A rendszer mechanizmusát a hengerfejben és a vezérműtengelyekben lévő csatornák kötik össze elektromágneses szelepekkel. Ezek a szelepek hidraulikusan vezérlik a változtatható szelepvezérlési rendszer mechanizmusát. Az elektromágneses szelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Egy elektromágnesből és egy szelepből álló mágnesszelep (ez utóbbi pedig egy szelepből és egy rugóból áll), az elektronikus motorvezérlő egység jelzései alapján nyomás alatt olajat szállít a kenőrendszer fővezetékéből a változtatható szelepvezérlési rendszer egyik munkaüregébe, és leereszti az olajat a másik üregből, ami kölcsönös mozgáshoz vezet. a mechanizmus elemei, és ennek következtében a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek helyzetének dinamikus változása.
Amikor a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység ismételten rövid időre aktiválja az elektromágneses szelepet, hogy megtisztítsa elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük kerülő szennyeződésektől.
Amikor a változtatható szelepvezérlési rendszer elektromágneses szelepeinek áramellátását leválasztják, a fővezeték és a lefolyó olajellátó nyílásai teljesen nyitva vannak, és a mechanizmus az eredeti helyzetébe áll. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül működik.
Látogatói megjegyzések