Ebben a részben egyes alkatrészek és rendszerek tervezését és javítását ismertetjük egy motormodell példáján keresztül. A16XER (115 LE). A többi motor kialakításában közel áll hozzá. A turbófeltöltős motorok jellemzőit az alfejezetben ismertetjük A turbófeltöltős motorok tervezési jellemzői.
hengerfej A motor alumíniumötvözetből készül, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók), a szelepülések és a szelepvezetők a fejbe vannak nyomva. Mindegyik szívó- és kipufogószelep egy rugóval van felszerelve, amely két kekszet segítségével a lemezen keresztül van rögzítve.
Hengerblokk A motor egyetlen öntvény, amely a hengereket, a hűtőköpenyt, a forgattyúház felső részét és az öt főtengely-csapágyat alkotja, amelyek forgattyúház válaszfalak formájában készülnek. A blokk speciális gömbgrafitos öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. A motor fő csapágyfedelei blokkokkal vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez.
Vezérműtengelyek öntött, öntöttvas, szinkronizáló rotorokkal felszerelt, amelyek biztosítják a vezérműtengely helyzetérzékelők működését. A szívó- és kipufogószelep hajtótengelyeiben olajcsatornák vannak kialakítva, amelyeken keresztül az olaj nyomás alatt jut el a változtatható szelep-időzítő rendszer mechanizmusaihoz.
Főtengely, speciális acélból kovácsolt, a főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel, alumínium-ón ötvözet súrlódásgátló réteggel. A főtengely axiális mozgását a középső főcsapon készült speciális karimák korlátozzák, amelyek a megvastagított középső főcsapágyhéjak vállaira támaszkodnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből készült.
A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak az olajkaparó és a nyomógyűrűk számára. A motordugattyúkat a hajtórúd felső fején lévő lyukon keresztül szállított olaj hűti, és a dugattyú aljára permetezzük.
dugattyúcsapok a dugattyúrúdba hézagosan beszerelve és interferenciával préselve illeszkedik a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel a főtengely hajtórúdcsapjaihoz csatlakoznak vékonyfalú béléseken keresztül, amelyek kialakítása hasonló a főbbekéhez.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinált (lásd további részleteket. Kenőrendszer).
Karteres szellőzőrendszer a zárt típus nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a gázok és benzingőzök elszívásával egyidejűleg a forgattyúházban a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok kibocsátását a légkörbe.
Hűtőrendszer tömített motorok, tágulási tartállyal, öntéssel készült hűtőköpenyből és a blokk hengereit körülvevő, égésterekből és a hengerfejben lévő gázcsatornákból áll. A hűtőfolyadék kényszerkeringtetését a főtengely által meghajtott centrifugális vízszivattyú, ékbordás szíjjal biztosítja a segédegységek meghajtására. A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartása érdekében a hűtőrendszerbe termosztátot szerelnek be, amely hideg motornál és alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a rendszer nagy körét lezárja.
Ellátó rendszer A motor az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy fojtószelep-szerelvényből, egy finom üzemanyagszűrőből, egy üzemanyagnyomás-szabályozóból, injektorokból és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint tartalmaz egy légszűrőt is.
Változtatható szelepvezérlésű rendszer dinamikusan állítja be a szívó és kipufogó vezérműtengelyek helyzetét. Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-fogyasztást és kisebb kipufogógáz-kibocsátást eredményez. A rendszer mechanizmusát a hengerfejben és a vezérműtengelyekben lévő csatornák kötik össze mágnesszelepekkel. Ezek a szelepek hidraulikusan vezérlik a változtatható szelepvezérlési mechanizmust. A mágnesszelepeket viszont az elektronikus motorvezérlő egység vezérli.
Elektromágnesből és szelepből álló mágnesszelep (ez utóbbi pedig egy orsóból és egy rugóból áll), az elektronikus motorvezérlő egység jelzései szerint nyomás alatt olajat szállít a kenőrendszer fővezetékéből a változtatható szelepvezérlés mechanizmusának egyik munkaüregébe, a másik üregből pedig leereszti az olajat, amely a mechanizmus elemeinek kölcsönös mozgásához vezet, és ennek eredményeként a bemeneti és kipufogó vezérműtengelyek helyzetének dinamikus változásához.
Amíg a motor alapjáraton jár, az elektronikus motorvezérlő egység ismételten rövid időre aktiválja a mágnesszelepet, hogy megtisztítsa elemeit és csatornáit a véletlenül beléjük került szennyeződésektől.
Amikor a változtatható szelepvezérlési rendszer elektromágneses szelepeit lekapcsolják, a fővezeték és a lefolyó olajellátó nyílásai teljesen kinyílnak, és a mechanizmus az eredeti helyzetébe áll. Ebben az esetben a motor a szelep időzítésének megváltoztatása nélkül jár.
Látogatói megjegyzések