В този раздел дизайнът и ремонтът на някои компоненти и системи са описани с помощта на примера на модификация на двигателя. A16 XER (115 к.с.). Останалите двигатели са близки до него по дизайн. Характеристиките на двигателите с турбокомпресор са описани в подраздел Конструктивни характеристики на двигатели с турбокомпресор.
Главата на цилиндъра на двигателя е изработена от алуминиева сплав според напречния модел на продухване на цилиндъра (входящите и изпускателните канали са разположени от противоположните страни на главата), седалките и водачите на клапаните са пресовани в главата. Всеки всмукателен и изпускателен клапан е снабден с една пружина, фиксирана през плочата с два крекера.
Цилиндровият блок на двигателя е единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален сферографитен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Капачките на основните лагери на двигателя са обработени заедно с блокове и следователно не са взаимозаменяеми. На цилиндровия блок са направени специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.
Разпределителните валове са отлети, чугунени, снабдени с синхронизиращи ротори за осигуряване на сензори за положение на разпределителния вал. В задвижващите валове на всмукателния и изпускателния клапан са направени маслени канали, през които маслото се подава под налягане към механизмите на системата за променливо синхронизиране на клапаните.
Коляновият вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху раменете на удебелените черупки на средния основен лагер.
Буталата са направени от алуминиева сплав.
На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за маслен скрепер и компресионни пръстени. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горната глава на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с междина и са притиснати с намеса в горните глави на мотовилките, които са свързани с долните си глави към шийките на мотовилката на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чийто дизайн е подобен на този на основните.
Биелните пръти са кована стомана с I-образно сечение.
Система за смазване комбинирана (за подробности вижте Система за смазване).
Системата за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с засмукването на газове и бензинови пари, в картера се образува вакуум при цялата работа на двигателя режими, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Охладителната система на двигателите е херметична, с разширителен съд и се състои от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра . Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от коляновия вал с V-образен ремък за задвижване на спомагателни агрегати. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата при студен двигател и ниска температура на охлаждащата течност.
Системата за захранване на двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, и също така включва въздушен филтър.
Променливото газоразпределение динамично регулира позицията на всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да настроите оптималното време на управление на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което води до повишена мощност, по-добра икономия на гориво и по-малко емисии на отработени газове. Механизмът на системата е свързан чрез канали в главата на цилиндъра и в разпределителните валове с електромагнитни клапани. Тези клапани управляват хидравлично механизма за променливо синхронизиране на клапаните. Електромагнитните клапани от своя страна се управляват от електронния блок за управление на двигателя.
Електромагнитният клапан, състоящ се от електромагнит и клапан (последният от своя страна се състои от макара и пружина), по сигналите на електронния блок за управление на двигателя, доставя масло под налягане от главната линия на системата за смазване към една от работните кухини на механизма на системата за променливо синхронизиране на клапаните и източва маслото от друга кухина, което води до взаимно движение на елементите на механизма и в резултат на това до динамична промяна в позицията на всмукателния и изпускателния тракт. разпределителни валове.
Докато двигателят работи на празен ход, електронният блок за управление на двигателя многократно активира електромагнитния клапан за кратки периоди от време, за да почисти елементите и каналите му от случайно попаднали в тях замърсявания.
Когато захранването е изключено към електромагнитните клапани на системата за променливо синхронизиране на клапаните, отворите за подаване на масло от главната линия и дренаж са напълно отворени и механизмът е поставен в първоначалното си положение. В този случай двигателят работи без промяна на времето на клапана.
Коментари на посетители