В този раздел дизайнът и ремонтът на някои компоненти и системи са описани с помощта на примера на моден двигател. A16 XER (115 к.с.). Останалите двигатели са близки до него по дизайн. Характеристиките на двигателите с турбокомпресор са описани в подраздела Конструктивни характеристики на двигатели с турбокомпресор.
Цилиндрова глава двигателят е изработен от алуминиева сплав според напречния дизайн на продухването на цилиндъра (входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата), леглата на клапаните и водачите на клапаните се притискат в главата. Всеки входящ и изходящ клапан е снабден с една пружина, фиксирана през плоча с два крекера.
Цилиндров блок двигателят е единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и пет опори на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален високоякостен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Капачките на основните лагери на двигателя са обработени заедно с блокове и следователно не са взаимозаменяеми. Цилиндровият блок има специални издатини, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали за главния маслен тръбопровод.
(Материал, взет от интернет портал: OPELBOOK)
Разпределителни валове лят, чугунен, оборудван със синхронизиращи ротори, които осигуряват работата на сензорите за положение на разпределителния вал. Задвижващите валове на всмукателните и изпускателните клапани имат маслени канали, през които маслото се подава под налягане към механизмите на системата за променливо синхронизиране на клапаните.
Колянов вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху раменете на черупките на средния основен лагер с увеличена дебелина.
Бутала изработени от алуминиева сплав.
На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни канали за масления скрепер и компресионните пръстени. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горния край на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Бутални щифтове монтирани в буталните издатини с празнина и притиснати с намеса, пасват в горните глави на свързващите пръти, които с долните си глави са свързани към коляновите щифтове на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, чийто дизайн е подобен на този от основните.
Свързващи пръти стомана, кована, с прът I-образно сечение.
Система за смазване комбинирани (за повече подробности вижте. Система за смазване).
Система за вентилация на картера затвореният тип не комуникира директно с атмосферата, поради което едновременно с засмукването на газове и бензинови пари се образува вакуум в картера при всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Охладителна система двигатели е запечатан, с разширителен резервоар, състои се от охлаждаща риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от коляновия вал от поликлинов ремък за задвижване на спомагателни агрегати. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят не е загрял и температурата на охлаждащата течност е ниска.
Система за захранване двигателят се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Система за променливо газоразпределение динамично регулира позицията на всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да зададете оптимално време на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което води до повишена мощност, по-добра горивна ефективност и по-ниски емисии на отработени газове. Механизмът на системата е свързан чрез канали в главата на цилиндъра и в разпределителните валове с електромагнитни клапани. Тези клапани управляват хидравлично механизма за променливо синхронизиране на клапаните. Електромагнитните клапани от своя страна се управляват от електронния блок за управление на двигателя.
Електромагнитен клапан, състоящ се от електромагнит и клапан (последният от своя страна се състои от макара и пружина), според сигнали от електронния блок за управление на двигателя, доставя масло под налягане от главната линия на системата за смазване в една от работните кухини на механизма на системата за променливо синхронизиране на клапаните и източва масло от другата кухина, което води до взаимно движение на елементите на механизма и в резултат на това до динамична промяна в положението на всмукателните и изпускателните разпределителни валове.
Докато двигателят работи на празен ход, електронният блок за управление на двигателя многократно активира електромагнитния клапан за кратки периоди от време, за да почисти елементите и каналите му от случайно попаднали в тях замърсявания.
Когато захранването на електромагнитните клапани на системата за променливо синхронизиране на клапаните е изключено, отворите за подаване на масло и дренаж от главната линия са напълно отворени и механизмът е поставен в първоначалното си положение. В този случай двигателят работи без промяна на времето на клапана.
Коментари на посетители