Компресията се проверява със специален уред - компресомер, който в момента може да бъде закупен свободно в магазините за авточасти.
Забележка. Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на манометри за компресия, в които вместо резбов фитинг за завинтване е монтиран гумен накрайник вместо запалителна свещ. При проверка на компресията такива манометри просто се притискат здраво към отвора на свещта.
Внимание! Важно условие за правилни показания при проверка на компресията е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Намалете налягането в захранващата система (вижте Намалено налягане в енергийната система).
Забележка. След като налягането е намалено, не сменяйте предпазителя на горивната помпа, за да изключите горивната помпа.
3. Отстранете модула за запалване и отстранете всички запалителни свещи (вижте Смяна и поддръжка на свещи).
4. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на тествания цилиндър.
5. Натиснете педала на газта докрай, за да отворите напълно газта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
Забележка. За да се получат правилни показания на датчика за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180–200 min⁻¹ или по-висока, но не повече от 350 min⁻¹.
7. След като записахте показанията на манометъра за компресия..
8. ...поставете иглата на нула, като натиснете вентила за освобождаване на въздух.
Забележка. Показанията на измервателите на компресия с други конструкции могат да бъдат нулирани по други начини в съответствие с инструкциите за устройството.
9. Повторете стъпки 1. 4–8 за други цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалената компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени легла на клапаните, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Намалената компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
10. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра се увеличат, буталните пръстени най-вероятно са дефектни. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Забележка. Причината за недостатъчна компресия може да се определи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително монтирано в TDC на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и подайте въздух към цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете най-високата предавка и спрете колата с ръчната спирачка. Изпускането (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха показва теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседния цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.
Материал, копиран от портала: www.opelbook.ru
Коментари на посетители