Provjera kompresije u cilindrima (Opel Astra J)

Kompresija (tlak na kraju kompresijskog takta) u cilindrima je najvažniji pokazatelj za dijagnosticiranje stanja motora bez njegovog rastavljanja. Na temelju njegove prosječne vrijednosti i razlike u vrijednostima u pojedinim cilindrima, moguće je s dovoljnim stupnjem točnosti utvrditi stupanj općeg istrošenosti dijelova skupine klipnjača-klip motora i identificirati neispravnosti ovog grupa i dijelovi mehanizma ventila.

Kompresija se provjerava posebnim uređajem - kompresometrom, koji se trenutno može slobodno kupiti u trgovinama autodijelova.

Bilješka. Ovako izgleda mjerač kompresije korišten za ilustraciju ove knjige. Postoje varijante mjerača kompresije u kojima je umjesto navojnog priključka za uvrtanje ugrađen gumeni vrh umjesto svjećice. Prilikom provjere kompresije, takvi mjerači kompresije jednostavno se čvrsto pritisnu na otvor svjećice.

Pažnja! Važan uvjet za točna očitanja pri provjeri kompresije je ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost baterije.

1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.

2. Smanjite tlak u opskrbnom sustavu (pogledajte Smanjeni tlak u elektroenergetskom sustavu).

Bilješka. Nakon što se tlak smanji, nemojte mijenjati osigurač pumpe za gorivo kako biste isključili pumpu za gorivo.

3. Uklonite modul paljenja i uklonite sve svjećice (pogledajte Zamjena i održavanje svjećica).



Materijal preuzet s internetskog portala [opelbook]

4. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se ispituje.

5. Pritisnite papučicu gasa do kraja da potpuno otvorite gas.

6. Uključite starter i okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara približno četiri takta kompresije.

Bilješka. Kako bi se dobila točna očitanja mjerača kompresije, radilica se mora okretati brzinom od 180–200 min⁻¹ ili većom, ali ne više od 350 min⁻¹.

7. Nakon što ste zabilježili očitanja mjerača kompresije..





8. ...postavite iglu na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.

Bilješka. Očitanja mjerača kompresije drugih izvedbi mogu se resetirati na druge načine u skladu s uputama za uređaj.

9. Ponovite korake 1. 4–8 za ostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Smanjena kompresija u pojedinačnim cilindrima može biti posljedica labavih sjedišta ventila, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Smanjena kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.

10. Da biste saznali razloge nedovoljne kompresije, u cilindar sa smanjenom kompresijom ulijte oko 20 ml čistog motornog ulja i ponovno izmjerite kompresiju. Ako se očitanja mjerača kompresije povećaju, najvjerojatnije su neispravni klipni prstenovi. Ako kompresija ostane nepromijenjena, to znači da ploče ventila ne naliježu čvrsto na svoje sjedište ili je brtva glave motora oštećena.

Bilješka. Uzrok nedovoljne kompresije može se utvrditi i dovodom komprimiranog zraka u cilindar, u kojem je klip unaprijed ugrađen u TDC takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh s mjerača kompresije i spojite crijevo kompresora na njega. Umetnite vrh u otvor svjećice i dovedite zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Kako biste spriječili okretanje radilice motora, uključite najviši stupanj prijenosa i zakočite automobil parkirnom kočnicom. Ispuštanje (propuštanje) zraka kroz sklop prigušnice ukazuje na nepropusnost usisnog ventila, a kroz ispušni lonac na nepropusnost ispušnog ventila. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zrak izlazi kroz grlo ekspanzijske posude u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištavim zvukom.