Crtež. 1. Turbopunjač: 1 – kompresor; 2 – vratilo; 3 – turbina
Turbopunjač se sastoji od rotora turbine 3 (slika 1) i kompresora 1, postavljenih na zajedničkoj osovini 2. Za pogon turbine koristi se energija ispušnih plinova za okretanje njezinih lopatica. Rotacija turbine pokreće kompresor, koji zauzvrat komprimira i dovodi zrak iz atmosfere u cilindre motora. Brzina vrtnje rotora turbopunjača ne ovisi o brzini radilice motora, budući da nemaju krutu međusobnu vezu.
Turbopunjač je precizna jedinica koja radi u uvjetima visokih temperatura i dinamičkih opterećenja, tako da njegov popravak ili zamjena zahtijeva posebnu opremu i visokokvalificirane izvođače. Obavite ovaj posao na specijaliziranim servisima.
Bilješka. Ležajevi vratila turbopunjača podmazuju se pod pritiskom motornim uljem iz sustava za podmazivanje motora. Brzina vrtnje osovine turbopunjača je vrlo velika, pa se ona još dugo vrti i nakon gašenja motora, kada nema tlaka u sustavu za podmazivanje. Stoga, kako biste spriječili oštećenje ležajeva vratila turbopunjača, nemojte gasiti motor odmah nakon parkiranja vozila. Pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta kako bi osovina turbopunjača imala vremena smanjiti brzinu na minimum dok se njegovi ležajevi i dalje podmazuju.
Crtež. 2. Sustav dovoda zraka motora s turbopunjačem: 1 – filter zraka; 2 – crijevo za dovod zraka niskog tlaka; 3 – regulacijski ventil pojačanja; 4 – turbopunjač; 5 – sklop leptira za gas; 6 – crijevo za dovod zraka ohlađenog nabojnog zraka; 7 – hladnjak za hlađenje punjenja (međuhladnjak); 8 – crijevo za dovod zraka za topli nabojni zrak; 9 – dovod zraka
Zrak koji ulazi u dovod zraka 9 (slika 2) prolazi kroz zračni filtar 1 i kroz niskotlačno crijevo za dovod zraka 2 ulazi u turbokompresor 4. U turbokompresoru zrak se komprimira pod djelovanjem rotirajućeg kotača kompresora i, kao rezultat, zagrijava. Iz turbopunjača, zagrijani zrak za punjenje, kroz crijevo za dovod zraka 8, ulazi u hladnjak radi hlađenja (međuhladnjak) 7. Hlađenje zraka za punjenje potrebno je iz dva razloga: prvo, vrući zrak može izazvati detonaciju; drugo, hladni zrak je gušći, pa više kisika ulazi u motor. U međuhladnjaku se zrak hladi i kroz crijevo za dovod zraka 6 ulazi u sklop leptira za gas 5. U motoru se zrak miješa s potrebnom količinom goriva i, obavivši koristan rad, ulazi u ispušni razvodnik u obliku ispušni plinovi. Nakon što uđu u ispušnu granu, ispušni plinovi na svom putu susreću turbinski kotač turbopunjača i okrećući ga ulaze u ispušni sustav. Kontrolni ventil prednabijanja 3 služi za otpuštanje viška tlaka zraka koji nastaje kada je prigušni ventil zatvoren. Kada se ventil aktivira, višak zraka koji je prošao kroz turbopunjač vraća se u niskotlačno crijevo za dovod zraka.
Korisni savjeti
Uz malo vještine i pažnje, mnoge neispravnosti motora i njegovih sustava mogu se prilično točno odrediti prema boji dima koji izlazi iz ispušne cijevi. Plavi dim ukazuje na to da ulje ulazi u komore za izgaranje, a stalno pušenje znak je ozbiljnog trošenja dijelova grupe cilindar-klip. Pojava dima tijekom prigušivanja, nakon duljeg pokretanja starterom, nakon dugog praznog hoda ili neposredno nakon kočenja motorom obično ukazuje na istrošenost brtvi ventila. Crni dim je znak da je smjesa prebogata zbog problema sa sustavom upravljanja motorom ili mlaznicama. Plavi ili gusti bijeli dim pomiješan s vlagom (pogotovo nakon što se motor pregrije) znači da je rashladna tekućina ušla u komoru za izgaranje kroz oštećenu brtvu glave cilindra. Ako je ova brtva jako oštećena, tekućina ponekad ulazi u korito ulja, razina ulja naglo raste, a samo ulje se pretvara u mutnu bjelkastu emulziju. Bijeli dim (para) kada je motor hladan po vlažnom ili hladnom vremenu je normalan.
Vrlo često možete vidjeti automobil kako stoji usred gradske gužve s otvorenom haubom i ispušta oblake pare. Pregrijavanje. Naravno, bolje je to spriječiti češćim gledanjem na mjerač temperature. Ali nitko nije imun na činjenicu da termostat, električni ventilator ili jednostavno curenje rashladne tekućine mogu iznenada propasti. Ako propustite trenutak pregrijavanja, nemojte paničariti i ne pogoršavajte situaciju. Pregrijavanje nije toliko opasno koliko njegove moguće posljedice. Nikada nemojte odmah ugasiti motor - pretrpjet će toplinski udar i možda će se, kad se ohladi, uopće odbiti pokrenuti. Kada se zaustavite, pustite ga da radi u praznom hodu, tada će cirkulacija tekućine ostati u sustavu. Uključite grijač na maksimalnu snagu i otvorite poklopac. Ako je moguće, pustite hladnu vodu preko radijatora. Nakon što temperatura padne, zaustavite motor. Ali nikada nemojte odmah otvoriti čep ekspanzijskog spremnika: na pregrijanom motoru zajamčen vam je gejzir ispod otvorenog čepa. Ne žurite, pustite da se sve ohladi, tako ćete sačuvati zdravlje stroja i svoje zdravlje.
Gotovo sve upute za automobil sadrže preporuku da pritisnete kvačilo prilikom pokretanja motora. Ova je preporuka opravdana samo pri pokretanju u jakom mrazu, kako se ne bi trošila energija baterije okrećući osovine i zupčanike mjenjača u zgusnutom ulju. U drugim slučajevima, ovo je samo preporuka kako bi se osiguralo da se automobil ne pomakne ako je brzina uključena zbog zaboravnosti. Ova tehnika je štetna za motor, jer kada je spojka pritisnuta, značajna sila se prenosi kroz nju na potisni ležaj radilice, a prilikom pokretanja (posebno hladno) lubrikant dugo ne dopire do njega. Ležaj se brzo istroši, radilica dobiva aksijalni zazor, a pokretanje počinje biti praćeno jakim vibracijama. Kako ne biste oštetili motor, prije pokretanja prijeđite u naviku provjeravati položaj ručice mjenjača i pokrenite motor s povučenom parkirnom kočnicom, bez pritiskanja spojke osim ako je to prijeko potrebno.
Komentari posjetitelja