Фиг. 1. Турбокомпресор: 1 – компресор; 2 – вал; 3 – турбина
Турбокомпресорът се състои от работни колела на турбина 3 (фиг. 1) и компресор 1, монтирани на общ вал 2. За задвижване на турбината се използва енергията на отработените газове за въртене на нейните лопатки. Въртенето на турбината задвижва компресора, който от своя страна компресира и подава въздух от атмосферата към цилиндрите на двигателя. Скоростта на въртене на ротора на турбокомпресора не зависи от скоростта на коляновия вал на двигателя, тъй като те нямат твърда връзка помежду си.
Турбокомпресорът е прецизен агрегат, който работи в условия на високи температури и динамични натоварвания, така че неговият ремонт или подмяна изисква специално оборудване и висококвалифицирани изпълнители. Извършете тази работа в специализирани сервизи.
Забележка. Лагерите на вала на турбокомпресора се смазват под налягане с двигателно масло от системата за смазване на двигателя. Скоростта на въртене на вала на турбокомпресора е много висока, така че той продължава да се върти дълго време дори след спиране на двигателя, когато няма налягане в системата за смазване. Ето защо, за да предотвратите повреда на лагерите на вала на турбокомпресора, не изключвайте двигателя веднага след паркиране на автомобила. Оставете го да работи на празен ход за няколко минути, така че валът на турбокомпресора да има време да намали оборотите до минимум, докато лагерите му продължават да се смазват.
Фиг. 2. Система за подаване на въздух на двигателя с турбокомпресор: 1 – въздушен филтър; 2 – маркуч за подаване на въздух с ниско налягане; 3 – клапан за управление на усилване; 4 – турбокомпресор; 5 – дроселна клапа; 6 – маркуч за подаване на охладен заряден въздух; 7 – радиатор за охлаждане на въздуха (междинен охладител); 8 – маркуч за подаване на горещ въздух; 9 – въздухозаборник
Въздухът, влизащ във въздухозаборника 9 (фиг. 2), преминава през въздушния филтър 1 и през маркуча за подаване на въздух с ниско налягане 2 навлиза в турбокомпресора 4. В турбокомпресора въздухът се компресира под действието на въртящото се колело на компресора и, в резултат на което се нагрява. От турбокомпресора нагрятият заряден въздух през маркуча за подаване на въздух 8 влиза в радиатора за охлаждане (междинен охладител) 7. Охлаждането на заредения въздух е необходимо поради две причини: първо, горещият въздух може да причини детонация; второ, студеният въздух е по-плътен, така че повече кислород влиза в двигателя. В междинния охладител въздухът се охлажда и през маркуча за подаване на въздух 6 влиза в дроселната клапа 5. В двигателя въздухът се смесва с необходимото количество гориво и след извършване на полезна работа навлиза в изпускателния колектор под формата на изгорели газове. Веднъж попаднали в изпускателния колектор, отработените газове срещат по пътя си турбинното колело на турбокомпресора и, въртейки го, отиват в изпускателната система. Клапан за управление на усилване 3 служи за освобождаване на излишното въздушно налягане, създадено, когато дроселната клапа е затворена. Когато клапанът се задейства, излишният въздух, преминал през турбокомпресора, се връща в маркуча за подаване на въздух с ниско налягане.
Полезни съвети
С известно умение и внимание много неизправности на двигателя и неговите системи могат да бъдат доста точно определени по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба. Синият дим показва навлизане на масло в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите на групата цилиндър-бутало. Появата на дим по време на дроселиране, след продължително въртене със стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя обикновено показва износване на уплътненията на стеблото на клапаните. Черният дим е знак, че сместа е твърде богата поради проблем със системата за управление на двигателя или инжекторите. Син или плътен бял дим, примесен с влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, понякога течността навлиза в масления картер, нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара), когато двигателят е студен при мокро или студено време е нормално.
Доста често можете да видите кола, стояща насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да предотвратите това, като поглеждате по-често температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостат, електрически вентилатор или просто изтичане на охлаждаща течност може внезапно да се повреди. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова опасно, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте веднага двигателя - той ще претърпи термичен удар и може би, когато изстине, изобщо ще откаже да запали. Когато спрете, оставете го да работи на празен ход, тогава циркулацията на течността ще остане в системата. Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. Ако е възможно, пуснете студена вода върху радиатора. След като температурата падне, спрете двигателя. Но никога не отваряйте веднага капачката на разширителния съд: при прегрял двигател ви е гарантирано гейзер изпод отворената капачка. Не бързайте, оставете всичко да изстине, това ще запази здравето на машината и вашето собствено здраве.
Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само при стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията, завъртайки валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи това е просто препоръка, за да се гарантира, че колата няма да се движи, ако предавката е включена поради забравяне. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като при натискане на съединителя през него се предава значителна сила към опорния лагер на коляновия вал и при стартиране (особено студено) смазката не достига до него дълго време. Лагерът бързо се износва, коляновият вал получава аксиална хлабина и потеглянето започва да се придружава от силни вибрации. За да не повредите двигателя, придобийте навика да проверявате позицията на скоростния лост преди стартиране и стартирайте двигателя с натегната ръчна спирачка, без да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.
Коментари на посетители