Мал. 1. Турбокомпресор: 1 – компресор; 2 – вал; 3 – турбіна
Турбокомпресор складається з крильчаток турбіни 3 (рис. 1) і компресора 1, встановлених на загальному валу 2. Для приведення в рух турбіни використовується енергія газів, що відпрацювали, що обертають її лопатки. Обертання турбіни приводить у дію компресор, який, у свою чергу, стискає та подає в циліндри двигуна повітря з атмосфери. Частота обертання ротора турбокомпресора залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна, оскільки вони мають між собою жорсткого зв'язку.
Турбокомпресор є прецизійним вузолом, що працює в умовах високих температур і динамічних навантажень, тому його ремонт або заміна вимагають спеціального обладнання та високої кваліфікації виконавця. Проводьте ці роботи на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.
Примітка. Підшипники валу турбокомпресора змащуються під тиском моторним маслом із системи мастила двигуна. Частота обертання вала турбокомпресора дуже велика, тому він продовжує обертатися тривалий час навіть після зупинки двигуна, коли тиск у системі мастила відсутній. Тому для запобігання пошкодженню підшипників валу турбокомпресора не глушіть двигун відразу після постановки автомобіля на стоянку. Дайте йому попрацювати кілька хвилин на холостому ходу, щоб вал турбокомпресора встиг знизити частоту обертання до мінімуму при мастилі його підшипників.
Мал. 2. Система подачі повітря двигуна з турбонаддувом: 1 – повітряний фільтр; 2 – повітропідвідний рукав низького тиску; 3 – клапан обмеження наддуву; 4 – турбокомпресор; 5 – дросельний вузол; 6 – повітропідвідний рукав охолодженого наддувного повітря; 7 – радіатор охолодження наддувного повітря (інтеркулер); 8 – повітропідвідний рукав гарячого наддувного повітря; 9 – повітрозабірник
Повітря, потрапляючи в повітрозабірник 9 (рис. 2), проходить через повітряний фільтр 1 і по підводному рукаві низького тиску 2 потрапляє в турбокомпресор 4. У турбокомпресорі повітря під дією обертового колеса компресора стискається і, як наслідок, нагрівається. З турбокомпресора нагріте наддувне повітря, по повітроподводящему рукаву 8, надходить для охолодження в радіатор (інтеркулер) 7. Охолодження наддувного повітря необхідно з двох причин: по-перше, гаряче повітря може спричинити детонацію; по-друге, холодне повітря більш щільне, тому в двигун надходить більша кількість кисню. В інтеркулер повітря охолоджується і по воздухоподводящему рукаву 6 потрапляє в дросельний вузол 5. У двигуні повітря змішується з необхідною кількістю палива і, зробивши корисну роботу, у вигляді відпрацьованих газів надходить у випускний колектор. Потрапивши у випускний колектор гази, що відпрацювали, зустрічають на своєму шляху колесо турбіни турбокомпресора і, обертаючи його, йдуть в систему випуску. Клапан обмеження наддуву 3 служить для наповнення надлишкового тиску повітря, що створюється при закритті дросельної заслінки. При спрацьовуванні клапана надлишок повітря, що пройшло через турбокомпресор, потрапляє назад в повітропідводний рукав низького тиску.
Корисні поради
При відомому навичці та уважності багато несправностей двигуна та його систем можна досить точно визначити за кольором диму, що виходить із вихлопної труби. Синій дим свідчить про попадання олії в камери згоряння, причому постійне димлення - ознака сильного зношування деталей циліндропоршневої групи. Поява диму при перегазовках, після тривалого прокручування стартером, після тривалої роботи на холостому ходу або відразу після гальмування двигуном вказує, як правило, на зношування ковпачків клапанів. Чорний дим - це ознака занадто багатої суміші через несправність системи керування двигуном або форсунок. Сизий або густий білий дим із домішкою вологи (особливо після перегріву двигуна) означає, що рідина, що охолоджує, потрапила в камеру згоряння через пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів. При сильному пошкодженні цієї прокладки рідина іноді потрапляє і в масляний картер, рівень масла різко підвищується, а сама олія перетворюється на каламутну білясту емульсію. Білий дим (пар) при непрогрітому двигуні у вологу або холодну погоду - нормальне явище.
Досить часто можна побачити автомобіль, що стоїть посеред міської пробки, з відкритим капотом, що випускає клуби пари. Перегрів. Краще, звичайно, цього не допускати, частіше поглядаючи на покажчик температури. Але ніхто не застрахований від того, що може несподівано відмовити термостат, електровентилятор або просто потекти рідина, що охолоджує. Якщо ви упустили момент перегріву, не панікуйте і не посилюйте ситуацію. Не такий страшний перегрів, як його можливі наслідки. Ніколи відразу ж не глушіть двигун - він отримає тепловий удар і, можливо, охолонув, взагалі відмовиться заводитися. Зупинившись, дайте йому попрацювати на неодружених оборотах, тоді в системі збережеться циркуляція рідини. Увімкніть на максимальну потужність обігрівач та відкрийте капот. Якщо є можливість, радіатор поливайте холодною водою. Тільки досягши зниження температури, зупиніть двигун. Але ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка: на перегрітому двигуні гейзер з-під відкритої пробки вам забезпечений. Не поспішайте, дайте всьому охолонути, то ви збережете здоров'я машини і ваше власне здоров'я.
Практично у всіх інструкціях до автомобіля міститься рекомендація при пуску двигуна обов'язково вичавити зчеплення. Ця рекомендація виправдана тільки у разі пуску в сильний мороз, щоб не витрачати енергію акумуляторної батареї на провертання валів і шестерень коробки передач у маслі, що загуснула. В інших випадках це просто рекомендація для того, щоб автомобіль не рушив, якщо по забудькуватості включена передача. Цей прийом шкідливий для двигуна, так як при стисненні зчеплення через нього на завзятий підшипник колінчастого валу передається значне зусилля, а при пуску (особливо холодному) мастило до нього довго не надходить. Підшипник швидко зношується, колінчастий вал отримує осьовий люфт, і рушання з місця починає супроводжуватися сильною вібрацією. Для того щоб не псувати двигун, візьміть у звичку перевіряти перед пуском положення важеля перемикання передач і пускати двигун при затягнутому гальмі стоянки, не вичавлюючи зчеплення без крайньої необхідності.
Коментарі відвідувачів