У даному розділі конструкція та ремонт деяких вузлів та систем описані на прикладі двигуна мод. A16 XER (115 к.с.). Інші двигуни близькі до нього за конструкцією. Особливості двигунів з турбонаддувом описані у підрозділі Особливості конструкції двигунів із турбонаддувом.
Головка блоку циліндрів двигуна виготовлена з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки), в головку запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Кожен впускний і випускний клапан має одну пружину, зафіксовану через тарілку двома сухарями.
Блок циліндрів двигуна є єдиним виливком, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок виготовлений із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки корінних підшипників двигуна оброблені в зборі з блоками і тому незамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Розподільчі вали литі, чавунні, забезпечені роторами синхронізації, що забезпечують роботу датчиків положення розподільних валів. У валах приводу впускних і випускних клапанів виконані масляні канали, якими до механізмів системи зміни фаз газорозподілу надходить під тиском масло.
Колінчастий вал, відкований із спеціальної сталі, обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром з алюмінієво-олов'яного сплаву. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене спеціальними фланцями, виконаними на середній корінній шийці і спираються на буртики збільшених по товщині вкладишів середнього корінного підшипника.
Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву.
На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімних та компресійних кілець. Поршні двигуна додатково охолоджуються маслом, що подається через отвір у верхній головці шатуна і розбризкується на дно поршня.
Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, конструкція яких аналогічна конструкції корінних.
Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу.
Система змащення комбінована (докладніше див. Система змащення).
Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів і парів бензину в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система охолодження двигунів герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос з приводом колінчастого валу полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.
Система живлення двигуна складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, форсунок і паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.
Оригінал розміщено на веб-сайті [www.OPELBOOK.ru]
Система зміни фаз газорозподілу динамічно регулює положення впускного та випускного розподільчих валів. Ця система дозволяє встановити оптимальні фази газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна, завдяки чому досягаються підвищена потужність, краща економіка палива і менша токсичність відпрацьованих газів. Механізм системи з'єднаний каналами в головці блоку циліндрів та у розподільчих валах з електромагнітними клапанами. Ці клапани гідравлічно керують механізмом системи зміни фаз газорозподілу. Електромагнітними клапанами, своєю чергою, управляє електронний блок управління двигуном.
Електромагнітний клапан, що складається з електромагніту та клапана (останній, у свою чергу, складається із золотника та пружини), за сигналами електронного блоку управління двигуном подає масло під тиском з головної магістралі системи мастила в одну з робочих порожнин механізму системи зміни фаз газорозподілу і зливає масло з іншої порожнини, що призводить до взаємного переміщення елементів механізму і, як наслідок, до динамічної зміни впускного положення та випускного розподільчих валів.
Під час роботи двигуна на режимі холостого ходу електронний блок управління двигуном багаторазово активує на короткі проміжки часу електромагнітний клапан з метою очищення його елементів і каналів від забруднення, що випадково потрапили в них.
При відключенні електроживлення електромагнітних клапанів системи зміни фаз газорозподілу отвору підведення олії з головної магістралі та зливу повністю відкриті та механізм встановлюється у вихідне положення. В цьому випадку двигун працює без зміни фаз газорозподілу.
Коментарі відвідувачів