W tej sekcji opisano projektowanie i naprawę niektórych komponentów i systemów na przykładzie silnika modowego. A16 XER (115 KM). Pozostałe silniki są do niego zbliżone pod względem konstrukcyjnym. Cechy silników z turbodoładowaniem opisano w podrozdziale Cechy konstrukcyjne silników z turbodoładowaniem.
Głowica cylindra silnik wykonany jest ze stopu aluminium zgodnie z poprzeczną konstrukcją przedmuchu cylindra (porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Każdy zawór wlotowy i wylotowy wyposażony jest w jedną sprężynę, zamocowaną poprzez płytkę z dwoma krakersami.
Blok cylindrów silnik stanowi pojedynczy odlew, z którego składają się cylindry, płaszcz chłodzący, górna część skrzyni korbowej i pięć wsporników wału korbowego wykonanych w formie przegród skrzyni korbowej. Blok wykonany jest ze specjalnego żeliwa o dużej wytrzymałości, a cylindry są wkręcane bezpośrednio w korpus bloku. Pokrywy łożysk głównych silnika są obrabiane w całości z blokami i dlatego nie można ich wymieniać. Blok cylindrów ma specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały dla głównego przewodu olejowego.
Wałki rozrządu odlewane, żeliwne, wyposażone w wirniki synchronizacyjne zapewniające działanie czujników położenia wałka rozrządu. Wały napędowe zaworów dolotowych i wydechowych mają kanały olejowe, przez które olej pod ciśnieniem dostarczany jest do mechanizmów układu zmiennych faz rozrządu.
Wał korbowy, kuty ze specjalnej stali, obraca się w łożyskach głównych posiadających cienkościenne tuleje stalowe z warstwą przeciwcierną ze stopu aluminiowo-cynowego. Ruch osiowy wału korbowego ograniczony jest specjalnymi kołnierzami wykonanymi na środkowym czopie głównym i opierającymi się na odsadzeniach środkowych panew łożysk głównych o zwiększonej grubości.
Tłoki wykonany ze stopu aluminium.
Na cylindrycznej powierzchni denka tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju i pierścienie dociskowe. Tłoki silnika chłodzone są dodatkowo olejem dostarczanym przez otwór w górnym końcu korbowodu i natryskiwanym na dno tłoka.
Sworznie tłokowe instalowane w piastach tłokowych ze szczeliną i wciskane z pasowaniem wciskowym w górne łby korbowodów, które swoimi dolnymi łbami są połączone z czopami korbowymi wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do tej z głównych.
Korbowody stalowa, kuta, z prętem o przekroju dwuteowym.
[Materiał skopiowany z tego portalu: OpelBook]
Układ smarowania łącznie (więcej szczegółów zob. Układ smarowania).
Układ wentylacji skrzyni korbowej typ zamknięty nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów i oparów benzyny w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje próżnia, co zwiększa niezawodność różnych uszczelek silnika i zmniejsza emisję toksycznych substancji do atmosfery.
Układ chłodzenia silniki są uszczelnione, ze zbiornikiem wyrównawczym, składają się z płaszcza chłodzącego wykonanego z odlewu i otaczającego cylindry w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg płynu chłodzącego zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego do napędu zespołów pomocniczych. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia montowany jest termostat, który zamyka duży krąg układu, gdy silnik nie jest nagrzany, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
System zasilania silnik składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.
Układ zmiennych faz rozrządu dynamicznie reguluje położenie wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnego rozrządu zaworowego dla każdego momentu pracy silnika, co skutkuje zwiększoną mocą, lepszym zużyciem paliwa i niższą emisją spalin. Mechanizm układu jest połączony kanałami w głowicy cylindrów i wałkach rozrządu z elektrozaworami. Zawory te sterują hydraulicznie mechanizmem zmiennych faz rozrządu. Z kolei elektrozawory sterowane są przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Zawór elektromagnetyczny składający się z elektromagnesu i zaworu (ta ostatnia z kolei składa się ze szpuli i sprężyny), zgodnie z sygnałami z elektronicznej jednostki sterującej silnika, dostarcza olej pod ciśnieniem z głównego przewodu układu smarowania do jednej z wnęk roboczych mechanizmu układu zmiennych faz rozrządu, a z drugiej spuszcza olej, co prowadzi do wzajemnego ruch elementów mechanizmu i w rezultacie do dynamicznej zmiany położenia wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, elektroniczna jednostka sterująca silnika wielokrotnie załącza na krótkie okresy elektrozawór w celu oczyszczenia jego elementów i kanałów z zanieczyszczeń, które przypadkowo do nich dostały się.
Po wyłączeniu zasilania elektrozaworów układu zmiennych faz rozrządu otwory doprowadzające i spustowe oleju z głównego przewodu są całkowicie otwarte, a mechanizm ustawiany jest w pierwotnym położeniu. W takim przypadku silnik pracuje bez zmiany rozrządu zaworowego.
Komentarze gości