Możliwe awarie silnika, ich przyczyny i rozwiązania
| Przyczyna nieprawidłowego działania | Zaradzić |
| Silnik nie uruchamia się | |
| Brak ciśnienia paliwa w listwie: | |
| przewody paliwowe są zatkane | Umyj i przedmuchaj zbiornik paliwa oraz przewody paliwowe |
| uszkodzona pompa paliwa | Wymienić pompę |
| zatkany filtr paliwa | Wymień filtr |
| uszkodzony regulator ciśnienia paliwa | Sprawdź regulator, wymień uszkodzony |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. System zarządzania silnikiem |
| Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym | |
| Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej | Patrz usterka "Silnik nie uruchamia się" |
| Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego | Wymienić sterowanie powietrzem biegu jałowego |
| Wyciek powietrza przez wąż wentylacyjny skrzyni korbowej i wąż łączący rurę ssącą ze wzmacniaczem hamulca podciśnieniowego | Dokręcić opaski mocujące, wymienić uszkodzone węże |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. System zarządzania silnikiem |
| Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie reaguje dobrze | |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony | Wymienić czujnik |
| Niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej | Patrz usterka "Silnik nie uruchamia się" |
| Zanieczyszczony filtr powietrza | Wymień element filtrujący |
| Układ zapłonowy jest uszkodzony | Cm. System zarządzania silnikiem |
| Niewystarczająca kompresja - poniżej 1 MPa (10 kgf/cm²): | |
| przepalona uszczelka głowicy cylindrów | Wymienić uszczelkę |
| przepalenie tłoków, pęknięcie lub sklejenie pierścieni tłokowych | Oczyść pierścienie i rowki tłoka z nagaru, wymień uszkodzone pierścienie i tłok |
| słabe dopasowanie zaworów do gniazd | Wymienić uszkodzone zawory, przeszlifować gniazda |
| nadmierne zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych | Wymień tłoki, wiertła i honowanie cylindrów |
| Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku | |
| Używanie niewłaściwej marki oleju | Wymień olej na zalecany |
| Rozrzedzenie lub pienienie się oleju na skutek przedostania się paliwa lub płynu chłodzącego do miski olejowej | Wyeliminuj przyczynę przedostania się paliwa lub płynu chłodzącego. Zmień olej |
| Zanieczyszczenie komory roboczej lub zużycie części pompy olejowej | Przepłucz lub napraw pompę olejową |
| Zatkany filtr oleju | Wymień filtr oleju |
| Luźny lub zatkany zbiornik oleju | Zabezpieczyć zbiornik oleju, umyć jego filtr |
| Zwiększony luz pomiędzy panewkami łożysk głównych i korbowodów oraz czopami wału korbowego | Przeszlifuj czopy i wymień łożyska |
| Pęknięcia, pory w ściankach kanałów olejowych bloku cylindrów lub zatkane przewody olejowe | Napraw blok cylindrów. Jeśli wady nie można usunąć, należy wymienić urządzenie |
| Luźne lub brakujące korki kanałów olejowych | Przywróć szczelność świec, zamontuj brakujące świece |
| Stukanie z głównych łożysk wału korbowego | |
| Zwykle pukanie jest tępe, metaliczne. Wykrywa się go, gdy przepustnica zostanie gwałtownie otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach czasu, szczególnie zauważalne przy stopniowym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego | |
| Niewystarczające ciśnienie oleju | Patrz usterka "Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku" |
| Śruby mocujące koło zamachowe są poluzowane | Dokręcić śruby zalecanym momentem obrotowym |
| Zwiększony luz pomiędzy czopami i panewkami łożysk głównych | Przeszlifuj czopy i wymień łożyska |
| Zwiększony luz między kołnierzami oporowymi środkowych panew łożysk głównych a wałem korbowym | Wymień panewki łożyska głównego środkowego na nowe, sprawdź luz |
| Stukanie łożysk korbowodu | |
| Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika, gdy przepustnice są gwałtownie otwarte. Miejsce stukania można łatwo określić, wyłączając jedną po drugiej świece zapłonowe | |
| Niewystarczające ciśnienie oleju | Patrz usterka "Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku" |
| Nadmierny luz pomiędzy czopami korbowymi wału korbowego a łożyskami | Wymień wkładki i przeszlifuj czopy |
| Stukanie tłoków | |
| Pukanie zwykle nie jest głośne, stłumione; spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem | |
| Zwiększony luz pomiędzy tłokami i cylindrami | Wymień tłoki, wiertła i honowanie cylindrów |
| Nadmierny luz pomiędzy pierścieniami tłokowymi a rowkami tłokowymi | Wymień pierścienie lub tłoki na pierścienie |
| Tłok nie jest prawidłowo zamontowany (przemieszczenie otworu sworznia tłokowego skierowane jest w stronę lewej strony silnika) | Zamontuj tłok prawidłowo |
| Zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu | |
| Niskie ciśnienie oleju w układzie smarowania | Patrz usterka "Niewystarczające ciśnienie oleju w ciepłym silniku" |
| Awaria sprężyny zaworu | Wymień sprężynę |
| Nadmierny luz pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą na skutek zużycia | Zamontować zawór do następnego rozmiaru naprawy, odpowiednio obracając otwór w tulei prowadzącej |
| Zużycie krzywki wałka rozrządu | Wymienić wałek rozrządu |
| Poluzowanie części napędzanych przez wałek rozrządu | Sprawdź i w razie potrzeby dokręć elementy złączne |
| Stukanie na zimnym silniku, słyszalne przez dwie do trzech minut po uruchomieniu i nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego | |
| Zwiększony luz pomiędzy tłokami i cylindrami | Stukanie tłoka, które znika po nagrzaniu silnika, nie jest oznaką awarii. Jeśli stukanie występuje stale, wymień tłoki, wywierć i honuj cylindry |
| Krótkie stukanie bezpośrednio po uruchomieniu silnika | |
| Używanie niewłaściwej marki oleju (o obniżonej lepkości) | Wymień olej na zalecany |
| Zwiększony luz osiowy wału korbowego | Wymień środkowe panewki łożyska głównego |
| Zwiększony luz przedniego łożyska głównego | Wymienić panewki przedniego łożyska głównego |
| Stuka na ciepłym silniku na biegu jałowym | |
| Luźny lub zużyty pasek napędowy akcesoriów | Wyreguluj napięcie paska lub wymień go |
| Hałas z części rozrządu | Patrz usterka "Większy hałas mechanizmu dystrybucji gazu" |
| Używanie niewłaściwej marki oleju | Wymień olej na zalecany |
| Zwiększone luzy pomiędzy sworzniami tłokowymi a otworami w piastach tłoków | Wymienić tłoki i sworznie |
| Zwiększone luzy pomiędzy czopami korbowodów wału korbowego i łożyskami | Wymień wkładki i przeszlifuj czopy |
| Osie górnego i dolnego łba korbowodu nie są równoległe | Wymienić korbowód |
| Tłok nie jest prawidłowo zamontowany (przemieszczenie otworu sworznia tłokowego skierowane jest w stronę lewej strony silnika) | Zamontuj tłok prawidłowo |
| Silne stukanie na ciepłym silniku przy wzroście prędkości obrotowej wału korbowego | |
| Uszkodzony tłumik drgań lub piasta koła pasowego | Wymień uszkodzone części |
| Pomocniczy pasek napędowy jest nadmiernie napięty lub pojawiają się na nim pęknięcia lub rozdarcia | Wyreguluj napięcie paska, wymień uszkodzony pasek |
| Koło zamachowe jest luźne | Dokręcić śruby mocujące koło zamachowe wymaganym momentem obrotowym |
| Nadmierny wzrost szczelin między korbowodem a łożyskami głównymi wału korbowego | Ponownie zeszlifuj czopy do żądanego rozmiaru i wymień tuleje |
| Zwiększone wibracje silnika | |
| Nierównowaga wału korbowego | Wymontować i wyważyć wał korbowy |
| Nierówne wartości sprężania w cylindrach | Cm. Sprawdzanie kompresji w cylindrach |
| Poduszki zawieszenia układu napędowego są mocno zużyte lub stwardniałe | Wymień poduszki |
| Tłumik drgań lub koła pasowe są poluzowane | Dokręć mocowania |
| Stukanie w silniku podczas pracy pod obciążeniem | |
| Używanie benzyny o obniżonej liczbie oktanowej | Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej |
| Elektroniczna jednostka sterująca silnika jest uszkodzona | Wymień urządzenie |
| Zwiększone zużycie oleju | |
| Wyciek oleju przez uszczelki silnika | Dokręć mocowania lub wymień uszczelki i uszczelki |
| Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany | Umyj części układu wentylacji skrzyni korbowej |
| Zużyte pierścienie tłokowe lub cylindry silnika | Przewiercić cylindry, wymienić tłoki i pierścienie |
| Pęknięte pierścienie tłokowe | Wymień pierścienie |
| Koksowanie pierścieni zgarniających olej lub rowków w rowkach tłoka na skutek stosowania niezalecanego oleju | Oczyść pierścienie i rowki z nagaru, wymień olej silnikowy na zalecany |
| Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów | Wymienić uszczelki trzonków zaworów |
| Zwiększone zużycie trzonków zaworów lub prowadnic | Wymień zawory, napraw głowicę cylindrów |
| Przegrzanie silnika | |
| Za mało płynu w układzie chłodzenia | Dodaj płyn chłodzący do układu chłodzenia |
| Zewnętrzna powierzchnia chłodnicy jest mocno zabrudzona | Oczyść zewnętrzną powierzchnię chłodnicy strumieniem wody |
| Termostat jest uszkodzony | Wymienić termostat |
| Wentylator elektryczny układu chłodzenia jest uszkodzony | Sprawdź silnik elektryczny wentylatora, jego czujnik aktywacji i przekaźnik, wymień uszkodzone elementy |
| Zawór korka zbiornika wyrównawczego jest uszkodzony (jest stale otwarty, dzięki czemu system znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym) | Wymień korek zbiornika wyrównawczego |
| Używanie benzyny o obniżonej liczbie oktanowej | Napełnij benzyną o odpowiedniej liczbie oktanowej |
| Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym | |
| Uszkodzony grzejnik | Napraw lub wymień chłodnicę |
| Uszkodzenie węży lub uszczelek w połączeniach rurociągów, poluzowanie opasek | Wymień uszkodzone węże lub uszczelki, dokręć opaski zaciskowe |
| Płyn wycieka przez uszczelkę pompy wodnej | Naprawić pompę wodną |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów | Wymienić uszczelkę |
| Wyciek płynu przez mikropęknięcia w bloku lub głowicy cylindrów | Sprawdź szczelność bloku i głowicy cylindrów; w przypadku stwierdzenia pęknięć wymień uszkodzone części |
(Artykuł opublikowany na portalu internetowym OPELBOOK.ru)
Komentarze gości