Układ smarowania silnika jest kombinowany: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, natomiast pozostałe są smarowane albo przez ukierunkowane rozpylanie, albo przez rozpylanie oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Układ smarowania jest zasilany przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną na zewnątrz z przodu bloku cylindrów i napędzaną z przodu wału korbowego.
Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez odbieralnik oleju z sitkiem i poprzez pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym porowatym papierowym wkładem filtracyjnym dostarcza go do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów po lewej stronie. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego odchodzą od głównej linii. Olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego, a następnie kanałami w korbowodach - do otworów w ich górnej części, przez które jest rozpylany na ścianki cylindra i dna tłoków.
W celu smarowania łożysk wałka rozrządu olej z kanału pionowego wpływa do centralnych kanałów osiowych wałków rozrządu przez promieniowy otwór w szyjce trzeciego łożyska i jest przez nie rozprowadzany do pozostałych łożysk.
Krzywki wałków rozrządu są smarowane olejem pochodzącym z centralnych kanałów osiowych przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest odprowadzany z głowicy bloku do miski olejowej przez pionowe kanały odwadniające.
Komentarze gości