Pompa olejowa zasysa olej silnikowy przez wąż z miski olejowej i kieruje go do pełnoprzepływowego filtra oleju. W pobliżu pompy oleju znajduje się zawór bezpieczeństwa, który po przekroczeniu określonego ciśnienia otwiera się i odprowadza część oleju z powrotem do miski olejowej.
Za filtrem oleju olej wpływa do głównego przewodu olejowego. Jeśli filtr ulegnie zapchaniu, zawór obejściowy skieruje olej bezpośrednio do głównego przewodu, omijając filtr.
Z głównego przewodu olejowego olej przepływa odpowiednimi kanałami do łożysk wału korbowego. Przez kanały w wale korbowym olej przepływa do łożysk korbowodu, a stamtąd do sworzni tłokowych i luster cylindrów. Jednocześnie olej przepływa przez rurociąg do głowicy cylindra, gdzie smaruje łożyska wałka rozrządu, a w silnikach benzynowych – do hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego.
W samochodach z automatycznym systemem sterowania poziom oleju jest stale monitorowany nie tylko podczas uruchamiania silnika, ale również w trakcie jazdy. Czujnik poziomu oleju stanowi wyłącznik pływakowy umieszczony w kąpieli olejowej. Gdy poziom oleju jest prawidłowy, styki są zamknięte. Ponieważ poziom oleju zmienia się podczas jazdy pojazdu, kontrolka poziomu oleju nie reaguje natychmiast, ale z pewnym opóźnieniem. Sygnał o spadku poziomu oleju otrzymujemy dopiero w momencie, gdy jego poziom znacznie się obniży.
Komentarze gości