Układ jest wypełniony płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°С.
Notatka. Procedura wymiany płynu chłodzącego została opisana w podrozdziale Wymiana płynu chłodzącego.
Uwaga! Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji i pienieniu oraz zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą. W odpowiednim czasie wyeliminuj naruszenie szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Układ chłodzenia silnika pokazano na rys. 1 na przykładzie silnika A16 XER.
Ryż. 1. Elementy układu chłodzenia: 1 - rura rozprowadzająca wodę; 2 - wąż wylotowy do ogrzewania zespołu przepustnicy; 3, 5 - węże do chłodnicy nagrzewnicy; 4 - termostat; 6 – wąż cieczowy szerokiego zbiornika; 7 - zbiornik wyrównawczy; 8 – korek szerokiego zbiornika; 9 - wąż wylotowy pary zbiornika wyrównawczego; 10 - wąż wylotowy chłodnicy; 11 - wentylator elektryczny; 12 - chłodnica układu chłodzenia; 13 - skraplacz układu klimatyzacji; 14 - wąż wlotowy chłodnicy
Układy chłodzenia pozostałych silników rozmieszczone są niemal identycznie, różnica polega na rozmieszczeniu elementów układu. Oprócz elementów pokazanych na rysunku, w skład układu wchodzi odlewany płaszcz chłodzący silnika otaczający ścianki cylindrów w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy bloku oraz chłodnica nagrzewnicy przedziału pasażerskiego.
Normalny reżim termiczny silnika jest określony przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Kaloryfer 12 (patrz ryc. 1) z pionowym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem żebrowanym rurowo i plastikowymi zbiornikami. W dolnej części prawego zbiornika znajduje się kurek spustowy. W zbiornikach znajdują się króćce wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika oraz króciec węża łączącego chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy 7 służy do kompensacji zmieniającej się objętości chłodziwa w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. Oznaczony na jego ścianach «KALT/COLD» do kontroli poziomu płynu chłodzącego na górze znajduje się króciec wlewowy, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem 8 z dwoma zaworami w środku (wlot i wylot), zebrane w jeden blok. Zawór wydechowy otwiera się przy ciśnieniu 140–150 kPa (1,4–1,5 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz jest schładzana, jej objętość zmniejsza się i w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy we wtyczce otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm2) i wpuszcza powietrze do zbiornika wyrównawczego.
Notatka. Sprawność zaworów czopowych jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia, ale często pojawia się problem (wrzenie płynu chłodzącego itp.) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, jest zainstalowany na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzany paskiem klinowym do napędu pomocniczego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Pompa nie podlega naprawie w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat 4 ze stałym, wrażliwym na ciepło wypełniaczem utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Montowany jest w aluminiowej obudowie na module termostatu. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 80°C termostat jest całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 80°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 95°C całkowicie się wyłącza, zapewniając obieg płynu w chłodnicy.
moduł termostatu, w plastikowej obudowie, w której znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego i który można zainstalować (w zależności od konfiguracji) zawór do regulacji dopływu płynu do chłodnicy nagrzewnicy, zainstalowany na tylnym końcu głowicy cylindrów (dla przejrzystości pokazano na zdjętej głowicy cylindrów). Do modułu podłączona jest rura rozprowadzająca wodę 1 oraz węże 3, 5 chłodnicy nagrzewnicy.
wiatrak elektryczny 11 z plastikowym siedmiołopatkowym asymetrycznym wirnikiem zapewnia nadmuch powietrza do chłodnicy przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w terenie miejskim lub na drogach górskich, gdy napływający strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć efektywność pracy, wentylator montowany jest w obudowie i mocowany do niej w trzech punktach za pomocą gumowych poduszek. Obudowa z kolei mocowana jest do grzejnika 12 V w czterech punktach.
Wentylator elektryczny jest sterowany przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego umieszczonego w obudowie termostatu.
Do układu chłodzenia za pomocą węży 3 i 5 w zestawie chłodnica nagrzewnicy wnętrza.
Komentarze gości