Caracteristici de proiectare a sistemului de răcire (Opel Astra J)

Sistem lichid de racire a motorului (cu circulație forțată a lichidului), etanș, cu vas de expansiune.

Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), neîngheț la temperaturi ambientale de până la –40°C.

Nota. Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune Înlocuirea lichidului de răcire.

Atenţie! Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care previn depunerile de calcar.

Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor acestuia și contactul cu pielea. Corectați scurgerile din sistemul de răcire în timp util pentru a preveni pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!

Sistemul de răcire a motorului este prezentat în fig. 1 folosind motorul A16 XER ca exemplu.





Sistemele de răcire ale celorlalte motoare sunt proiectate aproape similar, diferența constă în aranjarea elementelor sistemului. Pe lângă elementele prezentate în figură, sistemul include o manta de răcire a motorului turnată care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în capul blocului, precum și un radiator de încălzire interioară.

Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.



Radiator 12 (vezi fig. 1) cu un flux vertical de lichid, cu un miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic. Există o supapă de scurgere în partea de jos a rezervorului din dreapta. Rezervoarele conțin furtunuri de admisie și de evacuare către mantaua de apă a motorului, precum și o conductă de furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune.



[Sursa originală de pe site-ul web: opelbook.ru]



Vas de expansiune 7 servește pentru a compensa schimbarea volumului de lichid de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Marcajul "KALT/COLD" este aplicat pe pereții săi pentru a controla nivelul lichidului de răcire, există un gât de umplere deasupra, închis ermetic cu un dop de plastic 8 cu două supape în interior; (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 140–150 kPa (1,4–1,5 kgf/cm²), asigurând o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când un lichid se răcește, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și trece aer în rezervorul de expansiune.

Nota. Capacitatea de funcționare a supapelor de dopuri este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea atunci când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) pasionații de mașini sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, care poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.

Pompa de apa tipul centrifugal asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire, este instalat pe suprafața frontală a blocului de cilindri și este antrenat de o curea poli-V care antrenează unitățile auxiliare. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită reumplere cu lubrifiant. Pompa nu poate fi reparată dacă se defectează (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.





Termostat 4 cu o umplutură solidă sensibilă la căldură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. Este instalat într-o carcasă de aluminiu pe modulul termostatului. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 80°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de 80°C termostatul începe să se deschidă, iar la 95°C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin calorifer.



Modul termostat, în carcasa din plastic în care se află și poate fi instalat senzorul de temperatură a lichidului de răcire (in functie de configuratie) supapă pentru reglarea alimentării cu fluid la radiatorul de încălzire, instalată la capătul din spate al chiulasei (pentru claritate, afișat pe o chiulasă demontată). Modulul este conectat la conducta de distribuție a apei 1 și la furtunurile 3, 5 ale radiatorului încălzitorului.





Ventilator electric 11 cu un rotor asimetric cu șapte pale din plastic asigură purjarea cu aer a radiatorului la viteze reduse ale vehiculului, în principal în condiții urbane sau pe drumuri de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru răcirea radiatorului.

Pentru a îmbunătăți eficiența de funcționare, ventilatorul este instalat într-o carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin tampoane de cauciuc. Carcasa, la rândul ei, este atașată la radiatorul de 12V în patru puncte.

Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control al motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în carcasa termostatului.

Inclus în sistemul de răcire folosind furtunurile 3 și 5 radiator incalzitor interior.