Характеристики на дизайна на охладителната система

Система за течно охлаждане на двигателя (с принудителна циркулация на течността), херметичен, с разширителен съд.

Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), незамръзваща при околна температура до –40°C.

Забележка. Процедурата за смяна на охлаждащата течност е описана в подраздел Смяна на охлаждащата течност.

Внимание! Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват отлагането на котлен камък.

Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на неговите пари и контакт с кожата. Коригирайте своевременно течовете в охладителната система, за да предотвратите навлизането на пари на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!

Системата за охлаждане на двигателя е показана на фиг. 1 с помощта на двигателя A16 XER като пример.




Охладителните системи на другите двигатели са проектирани почти по същия начин, разликата е в разположението на елементите на системата. В допълнение към елементите, показани на фигурата, системата включва лята охлаждаща риза на двигателя, която обгражда стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на блока, както и радиатор за вътрешно отопление.

Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90–100°C.



Радиатор 12 (виж фиг. 1) с вертикален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на десния резервоар има изпускателен клапан. Резервоарите съдържат входни и изходящи маркучи към водната риза на двигателя, както и маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд.



Разширителен съд 7 служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. Маркировката "KALT/COLD" е нанесена на стените му за контрол на нивото на охлаждащата течност; отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа 8 с два клапана вътре (вход и изход), събрани в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане 140–150 kPa (1,4–1,5 kgf/cm²), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf/cm²) и пропуска въздух в разширителния съд.

Забележка. Изправността на пробковите вентили е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често при възникване на проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.) автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.

Водна помпа центробежният тип осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтира се на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от поликлинов ремък, който задвижва спомагателни агрегати. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана, ако се повреди (изтичане на течност или повреда на лагера) сменя се като монтаж.



Термостат 4 с твърд термочувствителен пълнител поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в алуминиев корпус на модула на термостата. При температура на охлаждащата течност до 80°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 80°C термостатът започва да се отваря, а при 95°C се отваря напълно, позволявайки на течността да циркулира през радиатора.




Термостатен модул, в чийто пластмасов корпус е разположен и може да се монтира датчикът за температурата на охлаждащата течност (в зависимост от конфигурацията) клапан за регулиране на подаването на течност към радиатора на нагревателя, монтиран в задния край на главата на цилиндъра (за по-голяма яснота, показан на свалена цилиндрова глава). Модулът е свързан към водоразпределителна тръба 1 и маркучи 3, 5 на радиатора на парното.



Електрически вентилатор 11 с пластмасово седемлопатно асиметрично работно колело осигурява продухване на радиатора с въздух при ниски скорости на автомобила, предимно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.

За подобряване на ефективността на работа, вентилаторът е монтиран в корпус и е закрепен към него в три точки чрез гумени подложки. Корпусът от своя страна е прикрепен към 12V радиатора в четири точки.

Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен в корпуса на термостата.

Включен в охладителната система с помощта на маркучи 3 и 5 радиатор за вътрешно отопление.