Конструктивни характеристики на охладителната система

Системата за охлаждане на двигателя е течна (с принудителна циркулация на течността), запечатана, с разширителен резервоар.

Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), която не замръзва при околна температура до -40°C.

За да смените охлаждащата течност, вижте Смяна на охлаждащата течност.

Внимание! Не се препоръчва охлаждащата система да се пълни с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват натрупването на котлен камък.

Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!

Системата за охлаждане на двигателя е показана на фиг. 1 на примера на двигателя A16 XER.




Охладителните системи на другите двигатели са подредени почти по същия начин, разликата е в разположението на елементите на системата. В допълнение към елементите, показани на фигурата, системата включва лята охлаждаща риза на двигателя, заобикаляща стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на блока, както и радиатор за отопление на купето.

Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90–100°C.



Радиатор 12 (вижте фиг. 1) с вертикален флуиден поток, тръбно-оребрена алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на десния резервоар има дренажен кран. В резервоарите има входящи и изходящи тръби на маркучи към водната риза на двигателя, както и тръба на маркуча, свързваща радиатора с разширителния съд.



Разширителният резервоар 7 служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. Стените му са означени с надпис "KALT / COLD", за да се контролира нивото на охлаждащата течност, гърловината за пълнене е разположена отгоре, херметически затворена с пластмасова тапа 8 с два клапана вътре (вход и изход), сглобени в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане от 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf / cm²), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm²

Изправността на пробките е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.), шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.

Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от поликлиновия ремък на спомагателното задвижване. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не подлежи на ремонт, в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се заменя като комплект.



Термостат 4 с твърд чувствителен към температура пълнител поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в алуминиев корпус на модула на термостата. При температура на охлаждащата течност до 80°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 80°C термостатът започва да се отваря, а при 95°C се отделя напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.




Термостатен модул, в чийто пластмасов корпус е разположен сензорът за температура на охлаждащата течност и (в зависимост от конфигурацията) може да се монтира вентилът за регулиране на подаването на течност към радиатора на нагревателя, е монтиран в задния край на главата на цилиндъра (за показан на свалена глава на цилиндър за яснота). Към модула са свързани водоразпределителна тръба 1 и маркучи 3, 5 на радиатора на нагревателя.



Електрически вентилатор 11 с пластмасово асиметрично работно колело със седем лопатки гарантира, че радиаторът се продухва с въздух при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.

За да се увеличи ефективността на работа, вентилаторът е монтиран в корпуса и е закрепен към него в три точки чрез гумени възглавници. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора 12 V в четири точки.

Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен в корпуса на термостата.

радиаторът на вътрешното отопление е включен в охладителната система с помощта на маркучи 3 и 5.