Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), ktorý nezamŕza pri teplote okolia do -40°С.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole Výmena chladiacej kvapaliny.
Pozor! Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou. Včas odstrániť narušenie tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Chladiaci systém motora je znázornený na obr. 1 na príklade motora A16 XER.
Ryža. 1. Prvky chladiaceho systému: 1 - potrubie na rozvod vody; 2 - výstupná hadica na ohrev zostavy škrtiacej klapky; 3, 5 - hadice k radiátoru ohrievača; 4 - termostat; 6 – kvapalinová hadica širokej nádrže; 7 - expanzná nádrž; 8 – zátka širokej nádrže; 9 - výstupná hadica pary expanznej nádoby; 10 - výstupná hadica chladiča; 11 - elektrický ventilátor; 12 - chladič chladiaceho systému; 13 - kondenzátor klimatizačného systému; 14 - prívodná hadica chladiča
Chladiace systémy ostatných motorov sú usporiadané takmer podobne, rozdiel spočíva v usporiadaní prvkov systému. Okrem prvkov znázornených na obrázku obsahuje systém liaty chladiaci plášť motora obklopujúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave bloku, ako aj chladič priestoru pre cestujúcich.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90–100°C.
Radiátor 12 (pozri obr. 1) s vertikálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovým rebrovaným hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. V spodnej časti pravej nádrže je vypúšťací kohút. V nádržiach sú vstupné a výstupné rúrky hadíc k vodnému plášti motora, ako aj rúrka hadice spájajúca chladič s expanznou nádobou.
Expanzná nádoba 7 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Označené na jeho stenách «KALT/COLD» na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny je na vrchu plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou 8 s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri tlaku 140–150 kPa (1,4 – 1,5 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm2) a púšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka. Funkčnosť zátkových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný klinovým rebrovaným remeňom pre pomocný pohon. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Čerpadlo nie je predmetom opravy v prípade poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat 4 s pevnou náplňou citlivou na teplo udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je namontovaný v hliníkovom kryte na module termostatu. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 80°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 80°C sa termostat začne otvárať a pri 95°C sa úplne vypne, čím zabezpečuje cirkuláciu tekutiny cez radiátor.
modul termostatu, v plastovom puzdre, v ktorom je umiestnený snímač teploty chladiacej kvapaliny a môže byť inštalovaný (v závislosti od konfigurácie) ventil na reguláciu prívodu kvapaliny do chladiča ohrievača, inštalovaný na zadnom konci hlavy valca (pre prehľadnosť zobrazená na odstránenej hlave valca). K modulu je pripojené rozvodné potrubie 1 vody a hadice 3, 5 radiátora ohrievača.
elektrický ventilátor 11 s plastovým sedemlamelovým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zvýšenie efektivity práce je ventilátor inštalovaný v plášti a pripevnený k nemu v troch bodoch cez gumové vankúše. Kryt je zase pripevnený k radiátoru 12 V v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného v kryte termostatu.
Do chladiaceho systému vrátane hadíc 3 a 5 radiátor vnútorného ohrievača.
Komentáre návštevníkov