Асаблівасці канструкцыі сістэмы астуджэння (Opel Astra J)

Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная (з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці), Герметычная, з пашыральным бачком.

Сістэму запаўняюць вадкасцю на аснове этыленгліколю (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C.

Заўвага. Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў падраздзеле Замена астуджальнай вадкасці.

Увага! Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.

Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру. Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!

Сістэма астуджэння рухавіка паказана на мал. 1 на прыкладзе рухавіка А16 XER.





Сістэмы астуджэння астатніх рухавікоў уладкованыя практычна аналагічна, адрозненне складаецца ў размяшчэнні элементаў сістэмы. Акрамя паказаных на малюнку элементаў, у сістэму ўваходзяць выкананая ў адліўцы кашуля астуджэння рухавіка, якая атачае сценкі цыліндраў у блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока, а таксама радыятар ацяпляльніка салона.

Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 90-100°C.



Радыятар 12 (гл. мал. 1) з вертыкальным струменем вадкасці, з трубчастастужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У ніжняй частцы правага бачка знаходзіцца зліўны кран. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, а таксама патрубак шланга, які злучае радыятар з пашыральным бачком.



Пашыральны бачок 7 служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценкі нанесена пазнака "KALT/COLD" для кантролю ўзроўня астуджальнай вадкасці, зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна зачыненая пластмасавым коркам 8 з двума клапанамі ўсярэдзіне (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адкрываецца пры ціску 140-150 кпа (1,4-1,5 кгс / гл²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджэнні каля 3 кпа (0,03 кгс/см²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.

Заўвага. Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і г.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.

Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, пры адмове (цечу вадкасці або пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.



Тэрмастат 4 з цвёрдым термочувствительным напаўняльнікам падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Ён усталяваны ў алюмініевым корпусе на модулі тэрмастата. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 80°C тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 80°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 95°C адрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.





Модуль тэрмастата, у пластмасавым корпусе якога размешчаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і можа быць усталяваны (у залежнасці ад камплектацыі) клапан рэгулявання падачы вадкасці ў радыятар ацяпляльніка, усталяваны на заднім тарцы галоўкі блока цыліндраў (для навочнасці паказана на знятай галоўцы блока цыліндраў).Да модулю далучана водаразмеркавальная труба 1 і шлангі 3, 5 радыятара ацяпляльніка.



Электровентылятар 11 з пластмасавай семилопастной асіметрычнай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам на невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах або на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.

Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе і прымацаваны да яго ў трох кропках праз гумовыя падушкі. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара 12 У чатырох кропках.



Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, размешчанага ў корпусе тэрмастата.

У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў 3 і 5 уключаны радыятар ацяпляльніка салона.