Сістэму запаўняюць вадкасцю на аснове этыленгліколю (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°С.
Заўвага. Парадак замены астуджальнай вадкасці апісаны ў падраздзеле Замена астуджальнай вадкасці.
Увага! Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антивспенивающие асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру. Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Сістэма астуджэння рухавіка паказана на мал. 1 на прыкладзе рухавіка А16 XER.
Мал. 1. Элементы сістэмы астуджэння: 1 - водаразмеркавальная труба; 2 - які адводзіць шланг абагравання дросельнага вузла; 3, 5 - шлангі да радыятара ацяпляльніка; 4 - тэрмастат; 6 - вадкасны шланг пашыральнага бачка; 7 - пашыральны бачок; 8 – корак пашыральнага бачка; 9 – параадводзіць шланг пашыральнага бачка; 10 - які адводзіць шланг радыятара; 11 - электровентилятор; 12 - радыятар сістэмы астуджэння; 13 - кандэнсар сістэмы кандыцыянавання; 14 - які падводзіць шланг радыятара
Сістэмы астуджэння астатніх рухавікоў уладкованыя практычна аналагічна, адрозненне складаецца ў размяшчэнні элементаў сістэмы. Акрамя паказаных на малюнку элементаў, у сістэму ўваходзяць выкананая ў адліўцы кашуля астуджэння рухавіка, якая атачае сценкі цыліндраў у блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока, а таксама радыятар ацяпляльніка салона.
Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 90-100°С.
Радыятар 12 (гл. Мал. 1) з вертыкальным струменем вадкасці, з трубчастастужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У ніжняй частцы правага бачка знаходзіцца зліўны кран. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, а таксама патрубак шланга, які злучае радыятар з пашыральным бачком.
Пашыральны бачок 7 служыць для кампенсацыі зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. На яго сценкі нанесена пазнака "KALT / COLD" для кантролю ўзроўню астуджальнай вадкасці, зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна закрытая пластмасавым коркам 8 з двума клапанамі ўнутры (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адкрываецца пры ціску 140-150 кпа (1,4-1,5 кгс/гл 2), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджанні каля 3 кпа (0,03 кгс/см2
Заўвага. Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і т.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, пры адмове (цечу вадкасці ці пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат 4 з цвёрдым термочувствительным напаўняльнікам падтрымлівае нармальную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка. Ён усталяваны ў алюмініевым корпусе на модулі тэрмастата. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 80°З тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 80°С тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 95°С адрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Модуль тэрмастата, у пластмасавым корпусе якога размешчаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і можа быць усталяваны (у залежнасці ад камплектацыі) клапан рэгулявання падачы вадкасці ў радыятар ацяпляльніка, усталяваны на заднім тарцы галоўкі блока цыліндраў (для навочнасці паказана на знятай галоўцы блока цыліндраў). Да модуля далучана водаразмеркавальная труба 1 і шлангі 3, 5 радыятара ацяпляльніка.
Электровентилятор 11 з пластмасавай семилопастной асіметрычнай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам на невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля ў асноўным у гарадскіх умовах або на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.
Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе і прымацаваны да яго ў трох кропках праз гумовыя падушкі. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара 12 У чатырох кропках.
Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, размешчанага ў корпусе тэрмастата.
У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў 3 і 5 уключаны радыятар ацяпляльніка салона.
Каментары наведвальнікаў