Особливості конструкції системи охолодження (Opel Astra J)

Система охолодження двигуна рідинна (із примусовою циркуляцією рідини), Герметична, з розширювальним бачком.

Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до –40°C.

Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі Заміна охолоджувальної рідини.

Увага! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.

Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів рідини, що охолоджує, в салон автомобіля при його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!

Система охолодження двигуна показано на рис. 1 з прикладу двигуна А16 XER.





Системи охолодження інших двигунів влаштовані майже аналогічно, відмінність полягає у розташуванні елементів системи. Крім показаних на малюнку елементів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, а також радіатор обігрівача салону.

Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90–100°C.



Радіатор 12 (див. рис. 1) з вертикальним потоком рідини, з трубчастострічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. У нижній частині правого бачка знаходиться зливний кран. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочці двигуна, а також патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.



Розширювальний бачок 7 служить для компенсації мінливого обсягу охолоджуючої рідини в залежності від її температури. Бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесена позначка "KALT/COLD" для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 8 з двома клапанами всередині (впускним та випускним), зібрані в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 140–150 кПа (1,4–1,5 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см²) і пропускає повітря у розширювальний бачок.

Примітка. Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолодної рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.

Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.



Термостат 4 з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він встановлений у алюмінієвому корпусі на модулі термостата. При температурі рідини, що охолоджує, до 80°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 80°C термостат починає відкриватися, а при 95°C повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.





Модуль термостату, у пластмасовому корпусі якого розташований датчик температури охолоджуючої рідини і може бути встановлений (в залежності від комплектації) клапан регулювання подачі рідини в радіатор обігрівача, встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів (для наочності показано на знятій головці блоку циліндрів). До модуля приєднана водорозподільна труба 1 та шланги 3, 5 радіатора обігрівача.



Електровентилятор 11 з пластмасовою семилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.

Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора 12 чотирьох точках.



Керує електровентилятором блок керування двигуном, який отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого в корпусі термостата.

У систему охолодження за допомогою шлангів 3 та 5 включений радіатор обігрівача салону.