V tejto časti je popísaný návrh a oprava niektorých komponentov a systémov na príklade modového motora. A16 XER (115 k). Zostávajúce motory sú mu dizajnovo blízke. Vlastnosti preplňovaných motorov sú popísané v podkapitole Konštrukčné vlastnosti preplňovaných motorov.
Hlava valca motor je vyrobený z hliníkovej zliatiny podľa priečneho vyhotovenia preplachovania valcov (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Každý vstupný a výstupný ventil je vybavený jednou pružinou, upevnenou cez dosku s dvoma sušienkami.
Blok valcov motor je z jedného odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, hornú časť kľukovej skrine a päť podpier kľukového hriadeľa vyrobených vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Blok je vyrobený zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny s valcami vyvŕtanými priamo do tela bloku. Veká ložísk motora sú opracované kompletne s blokmi, a preto nie sú zameniteľné. Blok valcov má špeciálne nálitky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Vačkové hriadele liatina, liatina, vybavená synchronizačnými rotormi, ktoré zabezpečujú činnosť snímačov polohy vačkového hriadeľa. Hnacie hriadele sacích a výfukových ventilov majú olejové kanály, cez ktoré sa olej dodáva pod tlakom do mechanizmov systému variabilného časovania ventilov.
Kľukový hriadeľ, kovaný zo špeciálnej ocele, sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou zo zliatiny hliník-cín. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený špeciálnymi prírubami vyrobenými na strednom hlavnom čape a opierajúcimi sa o ramená stredných hlavných ložiskových panví so zväčšenou hrúbkou.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre škrabku oleja a kompresné krúžky. Piesty motora sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornom konci ojnice a striekaným na spodok piestu.
Piestne čapy inštalované do nálitkov piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s kľukovými čapmi kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, ktorých konštrukcia je podobná z tých hlavných.
Spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom.
Systém mazania kombinované (podrobnejšie pozri. Systém mazania).
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov a benzínových výparov vzniká v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora vákuum, čo zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok. látok do atmosféry.
Chladiaci systém motory je utesnená, s expanznou nádobou, pozostáva z chladiaceho plášťa z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané od kľukového hriadeľa poly-klinovým remeňom pre pohon pomocných agregátov. Na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri nezohriatom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Napájací systém motor pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra, regulátora tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a tiež obsahuje vzduchový filter.
Variabilný systém časovania ventilov dynamicky upravuje polohu sacích a výfukových vačkových hriadeľov. Tento systém umožňuje nastaviť optimálne časovanie ventilov pre každý okamih chodu motora, výsledkom čoho je zvýšený výkon, lepšia spotreba paliva a nižšie emisie výfukových plynov. Mechanizmus systému je spojený kanálmi v hlave valcov a vo vačkových hriadeľoch s elektromagnetickými ventilmi. Tieto ventily hydraulicky ovládajú mechanizmus variabilného časovania ventilov. Elektromagnetické ventily sú zase riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Solenoidový ventil, pozostávajúci z elektromagnetu a ventilu (ten druhý zasa pozostáva z cievky a pružiny), podľa signálov z elektronickej riadiacej jednotky motora privádza olej pod tlakom z hlavného vedenia mazacieho systému do jednej z pracovných dutín mechanizmu systému variabilného časovania ventilov a odvádza olej z druhej dutiny, čo vedie k vzájomnému pohybu prvkov mechanizmu a v dôsledku toho k dynamickej zmene polohy sacích a výfukových vačkových hriadeľov.
Keď motor beží na voľnobeh, elektronická riadiaca jednotka motora opakovane na krátku dobu aktivuje solenoidový ventil, aby vyčistil jeho prvky a kanály od akýchkoľvek nečistôt, ktoré sa do nich náhodne dostali.
Materiál skopírovaný z portálu: OpelBook
Keď je vypnuté napájanie elektromagnetických ventilov systému variabilného časovania ventilov, otvory na prívod a vypúšťanie oleja z hlavného potrubia sú úplne otvorené a mechanizmus je nastavený do pôvodnej polohy. V tomto prípade motor beží bez zmeny časovania ventilov.
Komentáre návštevníkov