Oslovili ich aj tentoraz a dostali veľa užitočných informácií a pomerne ľahko realizovateľných praktických rád.
Najväčším prekvapením je, že motor, ktorý včera nerobil problémy, zrazu odmieta "ožiť" práve vo chvíli, keď sa ráno ponáhľate do práce. Ak sa to stane prvýkrát a je to sprevádzané bielym výfukom, potom môžete takmer s úplnou istotou povedať, že na vine sú žeraviace sviečky. Mimochodom, indikátor na prístrojovej doske môže byť nesprávny a tvrdí, že so sviečkami je všetko v poriadku. Na kontrolu je jeden koniec drôtu pripojený ku kladnému pólu batérie a druhý dodáva napätie priamo do zapaľovacích sviečok. Ak preskočí dobrá iskra (je ľahké ho odlíšiť od jasného záblesku skratu), drôt sa začne zahrievať a potom sa motor spustí, sviečky s tým nemajú nič spoločné. Chybu treba hľadať v elektrických obvodoch, ktoré do nich dodávajú napätie. Týmto spôsobom môžete skontrolovať aj ventil prívodu paliva.
A nakoniec, môžete si za to sami, ak ste sa predtým pokúsili naštartovať auto v pohybe. Rozvodový remeň mohol ľahko prekĺznuť cez niekoľko zubov. Motor sa nedá naštartovať a možno sa budete musieť pripraviť na zložitú a nákladnú opravu motora.
Ako ukazujú skúsenosti, veľmi častá je aj iná situácia: motor beží na voľnobeh a pri pokuse o zvýšenie otáčok sa po krátkom chode okamžite zastaví alebo zastaví. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Opäť sa oplatí venovať pozornosť výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v toku paliva môže vzniknúť v dôsledku upchatia, povedzme, v prívode paliva alebo palivovom filtri. Najčastejšie sa zanáša palivový filter a takéto problémy sa väčšinou vyskytujú v zime.
Špecialisti na technodiesel radia každému, aby dodržiaval pravidlo, ktoré nemá žiadne výnimky: nikdy neopravujte palivové filtre. Rôzne "výplachy", "fúkanie" a iné údajne regeneračné postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú žiadny účinok a v najhoršom prípade len zhoršia situáciu. Palivo prechádzajúce cez takýto "obnovený" filter nielenže nedostane požadované čistenie, ale tiež zmyje všetky nečistoty, ktoré sa predtým nahromadili vo filtri. To môže pomerne rýchlo deaktivovať presný mechanizmus vstrekovacieho čerpadla paliva.
Ďalšou pseudopomocou pre motor, ktorú "znalí" mechanici radi poskytujú, je inštalácia niekoľkých palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia bezprecedentnej čistoty motorovej nafty vstupujúcej do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Výrobcovia dieselových vozidiel robia presné výpočty výkonu filtra, ktoré sú potvrdené sériou testov, takže sa im oplatí dôverovať. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, ktorý spôsobuje, že vstrekovacie čerpadlo paliva pracuje pri preťažení a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže spôsobiť aj nasávanie vzduchu.
(Zdroj je na tomto zdroji: opelbook.ru)
Nemali by ste sa riadiť ďalšou pomerne bežnou mylnou predstavou, že dodatočné filtre pomáhajú oddeľovať vodu od paliva. V skutočnosti filtre nezadržiavajú vodu, na tento účel existujú špeciálne usadzovacie nádrže a separátory. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou v spodnej časti pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalinu musíte vypustiť, kým nevyteká takmer čistá nafta.
Prítomnosť vody v palive spôsobuje aj biele oblaky vo výfukových plynoch. Niektoré moderné dieselové vozidlá majú na prístrojovej doske indikátor, ktorý vám povie, či je v palive voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby je možné postup zopakovať. Ak indikátor stále nezhasne, pravdepodobne je problém v elektrických obvodoch systému indikátora vody v palive. Nestojí za to, aby ste sa snažili niečo opraviť, je lepšie ísť do autoservisu.
Stáva sa tiež, že neustále bzučiaci motor zrazu bez zjavného dôvodu stíchne. Najtriviálnejšia rada, ktorá napodiv pomáha v mnohých "ťažkých" prípadoch – uistite sa, že v nádrži je stále nafta. Ak sú veci horšie a niečo sa naozaj stalo, stojí za to pripomenúť si, či sa pred zhasnutím motora ozval ostrý zvuk. Tento zvuk je sprevádzaný prasknutím rozvodového remeňa. Ak áno, radšej sa nepokúšajte motor vytáčať – následky môžu byť katastrofálne.
Ďalším dôvodom náhleho zastavenia motora môže byť rovnaký vzduch v palivovom systéme. Môžete sa pokúsiť priamo pripojiť palivové čerpadlo k akejkoľvek nádobe s motorovou naftou. Ak motor začne pracovať, príčina sa našla. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistov, ktorí nedôverujú oprave pochybným mechanikom.
Keď je vysokotlakové palivové čerpadlo vylúčené ako možný vinník, môžete skúsiť uvoľniť armatúry na vstrekovačoch. Ak pri pokuse o naštartovanie motora začne spod nich v pulzujúcom prúde vytekať nafta, znamená to, že chybné vstrekovače nezabezpečujú normálny prietok paliva do spaľovacích komôr. Môžete si všimnúť, že z výfuku vychádza čierny dym – to je jeden zo znakov, že ihla je zaseknutá vo vstrekovači. Do valca začne nekontrolovateľne prúdiť palivo a čierny výfuk je spôsobený jeho nedokonalým spaľovaním.
A ešte niečo – nejazdite bezohľadne cez hlboké mláky. Mechanici často vidia po takomto kúpaní poškodené časti dieselového motora. Voda z kaluže sa dostane do spaľovacej komory a najsilnejší hydrodynamický šok ohne aj tie najpevnejšie ojnice!
Komentáre návštevníkov