Aj tentoraz boli kontaktovaní, pretože sa dozvedeli veľa užitočných informácií a pomerne ľahko realizovateľných praktických rád.
Najväčším prekvapením je, že motor, ktorý včera nerobil problémy, zrazu úplne odmieta "ožiť" práve vo chvíli, keď sa ráno ponáhľate do práce. Ak sa to stalo po prvý raz a ešte k tomu v sprievode bieleho výfuku, tak s takmer úplnou istotou môžeme povedať, že za to môžu žeraviace sviečky. Mimochodom, indikátor na prístrojovej doske môže byť nesprávny a tvrdí, že so sviečkami je všetko v poriadku. Na testovanie sa privedie jeden koniec drôtu "plus" batéria a druhá dodáva napätie priamo do sviečok. Ak zároveň preskočí dobrá iskra (nie je ťažké ho odlíšiť od jasného záblesku skratu), drôt sa začne zahrievať a potom sa motor naštartuje, sviečky s tým nemajú nič spoločné. Problém treba hľadať v elektrických obvodoch, ktoré im dodávajú napätie. Týmto spôsobom môžete skontrolovať aj ventil prívodu paliva.
A nakoniec, obviňujte iba seba, ak ste sa predtým pokúšali naštartovať auto v pohybe. Zároveň mohol rozvodový remeň ľahko prekĺznuť cez niekoľko zubov. Nie je možné naštartovať motor a možno je potrebné pripraviť sa na zložitú a nákladnú opravu motora.
Ako ukazujú skúsenosti, veľmi častá je aj iná situácia – motor ide na voľnobeh a keď sa pokúsite pridať otáčky, po menšej práci okamžite zhasne alebo sa zastaví. S najväčšou pravdepodobnosťou sa do palivového systému dostal vzduch. Pozornosť sa opäť oplatí venovať výfuku. V tomto prípade je zvyčajne biela s charakteristickým zápachom motorovej nafty. Podtlak v prúde paliva môže byť spôsobený zablokovaním, povedzme, prívodu paliva alebo palivového filtra. Najčastejšie je to zanesený palivový filter a takéto problémy sa vyskytujú väčšinou v zime.
Špecialisti spoločnosti "Technodiesel" odporúčame všetkým dodržiavať pravidlo, ktoré nemá žiadne výnimky: nikdy neopravujte palivové filtre. Rôznorodé "splachovanie", "fúkanie", a iné údajne obnovujúce postupy v najlepšom prípade jednoducho neprinesú účinok a v najhoršom prípade situáciu ešte zhoršia. Palivo prechádzajúce cez takéto "obnovené" filter nielenže nedostane predpísané čistenie, ale zmyje aj všetky nečistoty, ktoré sa v ňom predtým nahromadili. To môže rýchlo deaktivovať mechanizmus presného vstrekovacieho čerpadla.
Ďalšia pseudo pomoc motoru, ktorú radi poskytujú "vediac" mechanika, - inštalácia niekoľkých palivových filtrov. Z hľadiska dosiahnutia bezprecedentnej čistoty motorovej nafty vstupujúcej do motora nemá táto viacstupňová filtrácia zmysel. Výrobcovia dieselových automobilov robia presné výpočty výkonu filtra, ktoré sú podložené sériou testov, takže by sa im malo dôverovať. Dodatočné filtre sú nielen zbytočné, ale aj škodlivé. Vytvárajú nadmerný odpor, kvôli ktorému vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje s preťažením a rýchlejšie zlyhá. Zvýšený odpor v potrubí môže tiež spôsobiť nasávanie vzduchu.
Nemali by ste sa nechať viesť ďalšou pomerne častou mylnou predstavou, že dodatočné filtre pomáhajú oddeľovať vodu od paliva. Filtre v skutočnosti nezadržiavajú vodu, preto existujú špeciálne usadzovacie nádrže-odlučovače. Prítomnosť takéhoto separátora je indikovaná malou zátkou zospodu pod filtrom. Nahromadená vlhkosť by mala byť odvádzaná približne každých 3000 km. Kvapalinu je potrebné vypustiť, kým netečie takmer čistá motorová nafta.
Prítomnosť vody v palive tiež spôsobuje biele oblaky výfukových plynov. Niektoré moderné dieselové vozidlá majú na prístrojovej doske indikátor, ktorý vám povie, či je v palive voda. Ak sa indikátor rozsvieti, je lepšie okamžite zastaviť, vypnúť motor a vypustiť kvapalinu zo separátora. V prípade potreby môžete postup zopakovať. Ak potom indikátor nechce zhasnúť, problém je pravdepodobne v elektrických obvodoch systému na indikáciu prítomnosti vody v palive. Pokúšať sa v nich niečo narýchlo opraviť nestojí za to, je lepšie kontaktovať autoservis.
Stáva sa aj to, že pravidelne bzučiaci motor sa náhle bez príčiny zastaví. Najtriviálnejšia rada, ktorá, napodiv, v mnohých pomáha "ťažký" prípady - uistite sa, že v nádrži je stále nafta. Ak sú veci horšie a niečo sa naozaj stalo, stojí za to pripomenúť si, či pred zastavením motora zaznel nejaký ostrý zvuk. Tento zvuk sprevádza prasknutý rozvodový remeň. Ak áno, potom je lepšie nepokúšať sa posúvať motor - následky môžu byť zničujúce.
Ďalším dôvodom náhleho zastavenia motora môže byť rovnaký vzduch v palivovom systéme. Môžete sa pokúsiť priamo pripojiť palivové čerpadlo k akejkoľvek nádobe s motorovou naftou. Ak sa motor rozbehne, príčina sa našla. V prípade akýchkoľvek problémov s palivovým čerpadlom je najlepšie kontaktovať špecialistov, ktorí nedôverujú oprave pochybným mechanikom.
Keď je vstrekovacie čerpadlo vylúčené z pravdepodobných vinníkov problému, môžete sa pokúsiť uvoľniť armatúry na tryskách. Ak pri pokusoch o naštartovanie motora začne spod nich vytekať nafta v pulzujúcom prúde, znamená to, že chybné dýzy nezabezpečujú normálnu dodávku paliva do spaľovacích komôr. Môžete si všimnúť, že sa z výfuku valí čierny dym - to je jeden z príznakov zaseknutia ihly v tryske. Do valca začne nekontrolovateľne prúdiť palivo a čierny výfuk má na svedomí jeho nedokonalé spaľovanie.
A ešte niečo – netreba famózne jazdiť cez hlboké mláky. Majstri musia často po takomto kúpeli vidieť zmrzačené motory naftových áut. Voda z kaluže vstupuje do spaľovacej komory a najsilnejší hydrodynamický šok ohne aj tie najpevnejšie ojnice!
Komentáre návštevníkov