С тях се свързаха и този път, като получиха много полезна информация и доста лесни за изпълнение практически съвети.
Най-голямата изненада е, че двигателят, който вчера не създаваше никакви проблеми, изведнъж отказва да "оживее" точно в момента, в който сутрин бързате за работа. Ако това се случи за първи път и е придружено от бял ауспух, тогава можете да кажете с почти пълна сигурност, че подгревните свещи са виновни. Между другото, индикаторът на арматурното табло може да е грешен, твърдейки, че всичко е наред със свещите. За да проверите, единият край на проводника се свързва към положителния полюс на акумулатора, а другият подава напрежение директно към свещите. Ако прескочи добра искра (лесно се различава от ярката светкавица на късо съединение), жицата започва да загрява и след това запалва двигателя, тогава свещите нямат нищо общо. Повредата трябва да се търси в електрическите вериги, които ги захранват с напрежение. По този начин можете да проверите и клапана за подаване на гориво.
И накрая, вие трябва да обвинявате само себе си, ако преди това сте се опитали да запалите колата в движение. Ангренажният ремък може лесно да се плъзне през няколко зъба. Двигателят не може да се стартира и може да се наложи да се подготвите за сложен и скъп ремонт на двигателя.
Както показва опитът, много често се среща и друга ситуация: двигателят работи на празен ход и когато се опитате да увеличите скоростта, той незабавно спира или спира, след като работи за кратко време. Най-вероятно въздухът е влязъл в горивната система. Струва си отново да обърнете внимание на ауспуха. В този случай обикновено е бяло с характерна миризма на дизелово гориво. Вакуум в потока на гориво може да възникне поради запушване, да речем, във всмукателния отвор или горивния филтър. Най-често се запушва горивният филтър, като такива проблеми се появяват предимно през зимата.
Специалистите от Technodiesel съветват всички да се придържат към едно правило, което няма изключения: никога не ремонтирайте горивни филтри. Различни "изплаквания", "издухвания" и други уж възстановителни процедури в най-добрия случай просто няма да дадат никакъв ефект, а в най-лошия само ще влошат ситуацията. Горивото, преминавайки през такъв "възстановен" филтър, не само не получава необходимото почистване, но и отмива цялата мръсотия, която преди това се е натрупала във филтъра. Това може доста бързо да деактивира прецизния механизъм на горивната помпа.
Друга псевдо-помощ за двигателя, която "знаещите" механици обичат да предоставят, е инсталирането на няколко горивни филтъра. От гледна точка на постигане на безпрецедентна чистота на дизеловото гориво, което влиза в двигателя, няма смисъл от тази многостепенна филтрация. Производителите на дизелови автомобили правят прецизни изчисления на ефективността на филтъра, които се потвърждават от серия тестове, така че си заслужава да им се вярва. Допълнителните филтри са не само безполезни, но и вредни. Те създават излишно съпротивление, което кара горивната помпа да работи при претоварване и да се поврежда по-бързо. Повишеното съпротивление в тръбопровода също може да причини всмукване на въздух.
Не трябва да следвате друго доста често срещано погрешно схващане, че допълнителните филтри помагат да се отдели водата от горивото. Всъщност филтрите не задържат вода, за тази цел има специални утаители и сепаратори. Наличието на такъв сепаратор се индикира от малка тапа в долната част под филтъра. Натрупаната влага трябва да се източва приблизително на всеки 3000 км. Трябва да източите течността, докато изтече почти чисто дизелово гориво.
Наличието на вода в горивото също причинява бели облаци в отработените газове. Някои модерни дизелови автомобили имат индикатор на таблото, който ще ви покаже дали има вода в горивото. Ако индикаторът светне, по-добре е да спрете веднага, да изключите двигателя и да източите течността от сепаратора. При необходимост процедурата може да се повтори. Ако индикаторът все още не изгасва, вероятно има проблем в електрическите вериги на индикаторната система за вода в гориво. Не си струва да се опитвате да поправите нещо набързо, по-добре е да отидете в автосервиз.
Също така се случва, че постоянно бръмчещ двигател внезапно, без видима причина, замлъква. Най-тривиалният съвет, който, колкото и да е странно, помага в много "трудни" случаи - уверете се, че в резервоара все още има дизелово гориво. Ако нещата са по-лоши и нещо наистина се е случило, струва си да си спомните дали е имало остър звук преди двигателят да умре. Този звук е придружен от счупване на ангренажния ремък. Ако е така, по-добре е да не се опитвате да завъртите двигателя - последствията могат да бъдат катастрофални.
Друга причина за внезапно спиране на двигателя може да бъде същият въздух в горивната система. Можете да опитате да свържете директно горивната помпа към всеки контейнер с дизелово гориво. Ако двигателят започне да работи, причината е открита. За всякакви проблеми с горивната помпа е най-добре да се свържете със специалисти, без да се доверявате на ремонта на съмнителни механици.
След като горивната помпа за високо налягане бъде изключена като възможен виновник, можете да опитате да разхлабите фитингите на инжекторите. Ако при опит за стартиране на двигателя дизеловото гориво започне да изтича изпод тях в пулсираща струя, това означава, че дефектните инжектори не осигуряват нормален поток на гориво в горивните камери. Може да забележите, че от ауспуха излиза черен дим – това е един от признаците, че иглата е заседнала в инжектора. Горивото започва да тече неконтролируемо в цилиндъра, а черният ауспух е причинен от непълното му изгаряне.
И още нещо – не карайте безразсъдно през дълбоки локви. Механиците често виждат повредени части на дизелов двигател след такова къпане. Водата от локва попада в горивната камера, а най-силният хидродинамичен удар огъва и най-здравите биели!
Коментари на посетители