Гуми
Не можете да ходите по сняг и лед със сандали - колата ви също трябва да бъде сменена за зимата. Многократно сме писали за зимните гуми, затова накратко ще припомним само основните моменти.
За зимата са предназначени гуми с маркировками M+S (Mud+Snow –"Кал+Сняг"), Winter ("Зима") или W. Тези надписи понякога са придружени от пиктограми под формата на снежинка или облак.
По-добре изберете гуми, които са по-тесни от тези, с които карате през лятото - естествено, в рамките на приемливия размер за вашия автомобил. Протекторът трябва да може да пробие през снега и калната киша до твърдата повърхност, а тесните гуми правят това по-добре.
Не е препоръчително да карате през зимата с всесезонни гуми – такива с индекси AS (All Seasons) или AW (Any Weather).
Материал, копиран от този уебсайт: OpelBook.ru
"Зимните" им възможности са слаби; те могат да се считат за всесезонни в пълния смисъл на думата само ако говорим за Европа с малко сняг, а не за Русия. Горното се отнася в по-малка степен за гумите за джипове. В своята всесезонна версия той е значително "зимен" от лек автомобил. Ако имате SUV, гумите AS и AW са приемливи през зимата. Но, разбира се, по-лошо от M+S или Winter.
Гумите с шипове осигуряват по-добро сцепление на лед и сняг от гумите без шипове. Но на чист асфалт, при спиране на шпилки, вероятността от блокиране на колелата, плъзгане и спирачен път се увеличават: стоманените шипове се плъзгат добре по асфалта. Друга опасност е, че шофьорите се доверяват сляпо на шиповете и при спиране на асфалт очакват те да имат същото мъртво сцепление, както на лед. Между другото, новите поколения зимни гуми без шипове се представят почти толкова добре на хлъзгави повърхности, колкото тези с шипове.
Някои хора инсталират гуми с шипове само на задвижващите колела за зимата. А за робите оставят... летни. Не правете това, опасно е. На хлъзгав път вероятността двойка колела без шипове да се подхлъзне е много висока, дори в сравнително безобидни ситуации - коефициентите на сцепление и странично съпротивление се различават твърде много.
Не забивайте гумите никъде. Това е отговорен процес, който изисква добра техника и специалисти. Шипове, които са изкривени, недостатъчно или прекалено вдлъбнати в гумата, увеличават износването на гумата. И, разбира се, те не допринасят за безопасността.
Двигател
Основният проблем през зимата е стартирането на студен двигател. Най-често се среща при карбураторни двигатели, но при силна слана собственикът на автомобил с инжекционен двигател може да го срещне. Причините са известни – сгъстено масло, намален капацитет на батерията и лошо изпарение на бензина. Ще разгледаме отделно маслата и батериите, но засега - няколко думи за опита на страните със студен климат, където широко се използват предпускови електрически нагреватели - нещо като "котел" в охладителната система на двигателя. Отивате до дома или офиса, включвате щепсела в контакта, включвате таймера... До точното време двигателят ще се загрее, а някои дизайни осигуряват и отопление на интериора.
От няколко години на руския пазар се предлагат електрически нагреватели. Най-популярни са финландските нагреватели, които могат да бъдат оборудвани с таймери. Цената, включително инсталацията, е около $250. За около 100 долара можете да си купите нагревател местно производство (за моделите VAZ и Volga), но той няма таймер.
Основният недостатък на електрическото отопление е, че трябва да имате специално табло с контакт в дома или офиса. Това е добре за финландците, но ако имаме подходяща инфраструктура, няма да е скоро и не навсякъде. Друг вариант е автономен нагревател на течно гориво, който също е вграден в охладителната система на двигателя и работи на принципа на водогреен котел. Горивото за него е бензин или дизелово гориво, в зависимост от това с какво работи двигателят на вашия автомобил.
Руският пазар предлага автономни нагреватели, произведени от Eberspacher, Webasto, както и продукти от завода за автомобилни агрегати в Щадринск (ShAAZ).
Нагревателят може да бъде инсталиран в специализирани станции, от които вече има доста в Москва и цяла Русия. Времето за загряване е не повече от 15 минути и се консумират само 200 g бензин или дизелово гориво. Такива нагреватели (освен таймера) може да бъде оборудван с устройство за дистанционно управление. Цената на автономния нагревател на руския пазар е около 1000 долара.
Друго предимство на отоплителните системи е, че тяхното използване увеличава експлоатационния живот на двигателя. За справка: всяко стартиране на студен двигател при -20°C е еквивалентно на пробег от 800 км. Между другото, според съвременните възгледи, двигателят ще достигне работна температура по-бързо и износването му ще бъде по-малко, ако след стартиране не стои неподвижно, а започне да се движи възможно най-бързо, избягвайки, разбира се, прекомерното натоварване на двигател.
Масло
Смяната на маслото обикновено се извършва въз основа на пробега на автомобила, а не на сезона. Но тъй като маслото се сменя средно веднъж на всеки шест месеца, защо да не го направите преди зимата?
По-голямата част от съвременните моторни масла са в една или друга степен всесезонни. Смята се, че трябва да попълните това, което е предписано от производителя в инструкцията за експлоатация на автомобила. Но зимите могат да бъдат различни - някои са кишави и топли, други са люто мразовити. И е напълно неясно дали производителят е предполагал, че колата му ще се използва в руски зимни условия и че ще изисква "по-студено" масло.
Ако решите да се отклоните от инструкциите, когато избирате масло, можете да използвате прост метод, за да определите температурната му пригодност - само за по-голяма сигурност. Нека наречем тази техника "правилото на 35".
Маркировката на моторното масло трябва да включва обозначението на вискозитетния му клас по скалата SAE. Например: 15W-40. Това означава, че това масло отговаря на изискванията за вискозитет за зимни масла от клас 15W при минусови температури и за летни масла от клас 40 при положителни температури.
Запомнете числото 35. Ако извадите от него индекса на "зимния" вискозитетен клас, в нашия пример той е 15, ще получите стойност, наречена максимална температура на изпомпване, т.е. температурата, при която маслото все още запазва течливост.
35-15=20. Това означава, че масло 15W-40 може да се използва при температури до -20°C.
Съответно, колкото по-нисък е индексът на класа на вискозитет "зима", толкова "по-студено" е маслото. 10W – до -25°C; 5W – до -30°C.
Това е "правилото на 35". Просто и полезно.
Батерия
Сланата е ударила и батерията, която вчера енергично въртеше стартера, категорично отказва да го направи. Нищо чудно – кога го зареждахте за последен път?
Ако батерията е сравнително млада (до 3-4 години), тогава преди зимата е достатъчно да я измиете отвън, да почистите клемите и да я заредите напълно - ако колата е била постоянно използвана в града, зарядът на батерията е вероятно далеч от номинала. Ако батерията е стара и не зарежда до номиналния си капацитет, сменете я без колебание, иначе със сигурност ще ви подведе през зимата - капацитетът и без това пада значително с понижаване на температурата, а след това има и повишен разход на енергия - парно, отопление седалки, светлини, размразител на задното стъкло..
Между другото, според експерти средната продължителност на живота на батерията е около дванадесет месеца, след което тя започва постепенно да се влошава. И пиковите продажби на стартерни батерии, според продавачите, се случват точно през есента.
Времената, в които собственикът на кола се разпадаше в търсене на нова батерия, отдавна отминаха - разнообразието от марки и модели по рафтовете на магазините е главозамайващо. Кой да изберете е личен въпрос. Нека само да отбележим, че в момента на пазара има две ценови групи – например батерии с цена над $60 (обикновено до $100), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", и батерии на цена под $60 ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" и т.н.).
По-високите цени на батериите от първата група се определят от по-напредналата технология на тяхното производство. Тези батерии обикновено се класифицират като необслужваеми. Специалните видове електролити и запечатаният дизайн на такива батерии увеличават експлоатационния им живот и осигуряват високи стартови токове, гарантирайки завъртане на двигателя дори при тежки студове. Водещите производители вече правят задължителна практика използването на технология за подреждане на пластини, която помага за предотвратяване на късо съединение в батерията, ако пластините се счупят.
По-евтините батерии изискват периодична профилактика - проверка на плътността на електролита и измерване на нивото му. Напомняме, че плътността на електролита за зимния период не трябва да бъде по-ниска от 1,29.
Често, когато купуват нова батерия, хората се опитват да изберат такава с по-голям капацитет, само и само да влезе в мястото, което е определено за нея. Но капацитетът не е най-важното. Много по-важен е стартовият ток, осигуряван от батерията. В крайна сметка дори батерия с голям капацитет има този индикатор (поради високата самоустойчивост) може да е по-ниска от тази на батерия с по-малък капацитет. Освен това акумулатор с по-голям капацитет изисква по-висок заряден ток, който алтернаторът на вашия автомобил няма да осигури и акумулаторът ще се разрежда все повече по време на работа, което ще се отрази плачевно на експлоатационния му живот.
Между другото, ако купувате акумулатор, който е различен от стандартния, обърнете внимание на разположението на клемите му - има батерии с "обратен поляритет", чиито клеми може да не достигнат кабелите на вашия автомобил.
Система за запалване
Ако имате нов чуждестранен автомобил и дори с инжекционен двигател, не е нужно да четете повече. Но ако колата е използвана, с карбураторен двигател, тогава това е различен въпрос.
Всъщност захранването и системата за запалване не са свързани помежду си. Но при модерните инжекционни двигатели няма да намерите нито запомнящия се механичен разпределител, нито контактите на прекъсвача. А на карбураторните - колкото щеш. И за да не се въртиш после на студено, контактите трябва да се почистят, както и капачката на разпределителя (или още по-добре, заменете го). Още по-добре е да смените класическата система за запалване с електронна (ако все още има собственици на автомобили, които не са направили това).
Не забравяйте за проводниците с високо напрежение. След няколко години шофиране по нашите "солени" пътища е препоръчително да ги смените и за предпочитане на проводници със силиконова обвивка, които са по-малко чувствителни към температурни промени. Освен това те не образуват скреж, което често е причината за липсата на искра. Между другото, често срещана причина за проблеми със запалването може да бъде корозия или лошо затягане на клемите на батерията.
Отделно - за свещите. Обикновено те се сменят след 15-20 хиляди километра, т.е. веднъж на година и половина (ние не вземаме ултрамодерни, които могат да издържат 100 хиляди км или повече). Няма нужда да спестявате от запалителните свещи - те трябва да се нагреят, почистят и да се регулират междините. Сменяйте го поне веднъж годишно - евтино е. И монтирайте нови точно преди зимата. Горивна система
Често е причина за незадоволителна работа на двигателя през зимата. И всичко това заради водния кондензат, натрупан в резервоара за гориво. Ако резервоарът има дренажна пробка, водата може просто да се източи; ако няма, тя може да бъде "неутрализирана" с помощта на така наречените "изместители на влага". Почти всички водещи производители на автохимия присъстват на руския пазар (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), предлагат подобни препарати, които се наливат в резервоара за гориво и постепенно почистват горивната система.
Няма да е зле да поставите нов фин горивен филтър, да почистите карбуратора, а ако двигателят е с инжекционна система, инжекторите да са чисти.
Собствениците на дизелови чужди автомобили, особено ако автомобилът е бил използван преди това в страна с мек климат, трябва да се погрижат да оборудват горивната система със специални нагревателни устройства. Опитът показва, че стартирането на дизелов двигател при -20°C може да бъде трудно, тъй като горивото губи своята течливост (може само да се гадае колко е "зимно" дизеловото гориво, което се продава у нас през зимата). Една от ефективните мерки е използването на нагреваеми горивни тръбопроводи и филтри. Освен това дизеловият двигател може да се стартира дори при -40°C. Отоплението се осъществява от елементи, които се захранват от стандартна батерия.
Токът, който консумират, е около 5А; включването на нагревателите за 5–10 минути практически не влияе на капацитета на батерията.
Тяло
Зимата не е най-добрият сезон за автомобил, особено когато се движите по улици, които са силно осолени. Именно през този период тялото е най-изложено на корозия и антикорозионната му обработка е много желателна. Въпреки това, според служителите на някои оторизирани сервизи, за редица нови чужди автомобили, особено тези с поцинковани каросерии, фабричната обработка е напълно достатъчна. Но ако имате, да речем, нова Skoda (да не говорим за домашните леки автомобили), тогава експертите препоръчват извършването на цялостна антикорозионна обработка на дъното, арките на колелата и скритите кухини на тялото. Също така би било добра идея да поставите калници.
Цената на тези услуги е средно $250-300 и зависи главно от вида на използваните защитни лекарства. Сега на нашия пазар има доста такива. Но преди всичко вероятно си струва да обърнете внимание на тези, които се използват в страни с климат, подобен на нашия. Това могат да бъдат финландски Mercasol AL с алуминиеви добавки, шведски Noxudol на метализирана основа, канадски Rust stop или Tektyl.
Антикорозионната обработка изисква стриктно спазване на технологията и въпреки че почти всички производители на защитни материали ги произвеждат в опаковки за битови нужди, все пак е за предпочитане обработката да се извърши в специализиран сервизен център. Струва си да разберете предварително по каква технология се произвежда. Във всеки случай, преди да нанесете защитното покритие върху дъното и арките, колата трябва да бъде почистена от мръсотия, измита и старателно изсушена.
Тъй като извършвате антикорозионна обработка в продължение на няколко години, по-добре е да присъствате близо до колата и лично да наблюдавате този процес.
Зимата също е трудно изпитание за боята на купето на автомобила. Резки температурни промени, сняг, примесен със сол, ледена кора - всичко това води до появата на микропукнатини в боята. Повърхността на тялото може да бъде защитена със специално съединение, подходящо за употреба при ниски температури, като Plus Teflon или Color Magic. Третирането с тези препарати се извършва приблизително веднъж месечно – след задължителното измиване на автомобила и подсушаването му.
Въпросът къде да държите колата през зимата обикновено не е проблем – който има гараж, го държи в гаража, който няма – навън. Колкото и да е странно, от гледна точка на безопасността на тялото (от корозия, а не от кражба), между пътуванията и през нощта е по-добре да оставите колата навън - когато тялото е студено, процесът на корозия е по-бавен. В студен гараж топлината, излъчвана от колата, е достатъчна, за да я загрее малко, а разтопеният сняг и солта активно вършат мръсната си работа за известно време. Ами в топъл гараж дори да си измил добре солта отдолу на колата ще стои мокра цяла нощ...
Коментари на посетители