Днес специалните дизелови масла са широко разпространени и, съдейки по прегледите, са доста ефективни. Всяко висококачествено моторно масло за карбураторни двигатели обаче ще върши работа и за дизелови двигатели, стига да се сменя на определени интервали. Прочетете етикета на кутията, който обикновено включва инструкции от производителя за дизелови двигатели. Ако не намерите нищо на този етикет, погледнете етикета на контейнера, в който са били опаковани бурканите.
При двигатели с горен разпределителен вал ангренажният ремък трябва да се сменя на определените интервали. В противен случай е възможно буталото да се сблъска с клапаните при внезапно скъсване на ремъка. Премахването на последиците от последното ще изисква значителни финансови разходи от вас. На практика вече е имало случаи на скъсване на колана с пробег до 48 хиляди км, но това се е случило в резултат на попадане на масло или вода върху тях поради разхерметизиране на системите за смазване и охлаждане, съответно. Ако обаче решите да шофирате без смяна на ремъка след 58 хиляди км, тогава вашето нежелание да отделите време за навременна смяна на ремъка може да доведе до значително по-големи разходи за време и пари за вас в бъдеще.
Когато сменяте вашия горивен филтър, купете най-добрия, който ви е наличен. Някои филтри може да изглеждат добре отвън, но да не изпълняват предвидената си функция. Не забравяйте да смените и уплътнителния пръстен на корпуса на филтъра. Трябва също да се отбележи, че при дизелов двигател е еднакво трудно да се предотврати както изтичане на гориво, така и всмукване на въздух в горивната система, което значително нарушава работата на двигателя.
Ако въздухът попадне в горивните тръбопроводи, може да се наложи той да бъде отстранен от там през специален клапан с помощта на малка ръчна помпа, обикновено монтирана за тази цел на горивната помпа за високо налягане. Много съвременни дизелови двигатели имат горивни системи, които сами обезвъздушават въздуха. Просто трябва да завъртите двигателя със стартера и въздухът ще бъде отстранен.
Трудно е да се избегне кондензацията на влага в горивния филтър, така че някои дизелови двигатели са оборудвани с предупредителна лампа на арматурното табло, която показва наличието на вода в горивната система.
Обикновено, когато сменяте маслото, трябва да проверите само състоянието на филтъра. Въпреки това, ако автомобилът се експлоатира при тежки условия, като висока влажност и големи разлики между дневните и нощните температури, състоянието на филтрите трябва да се проверява по-често.
Всички дизели пушат на студено, но не трябва да е много. Една от най-честите причини за това е повреда в синхронизирането на подаването на гориво от помпата за високо налягане, което лесно се елиминира чрез повторно регулиране на времето за впръскване с помощта на маркировките на коляновия вал и помпата. Тази работа е много подобна на регулирането на началния ъгъл на синхронизиране на запалването на бензинов двигател. Операцията може да се извърши на неработещ двигател, но е по-добре да закупите специална лампа за настройка на времето за впръскване на дизелов двигател, която е прикрепена със скоба към тръбата за подаване на гориво на инжектора и свети под действие на горивните импулси, преминаващи през тръбата.
Друга причина е изтичането на гориво през инжекторите с хлабаво затворен канал за подаване на гориво, което може да доведе до препълване на цилиндъра с гориво и в резултат на това до прекомерно пушене при стартиране. Освен генерално почистване на инжекторите и смяна на износените при пробег от около 110 хил. км, малко може да се направи в домашни условия, за да се провери тяхната работа. Освен ако не ги свалите и не ги проверите на някакво оборудване за тестване.
Новите инжектори не са евтини, но можете да спестите значителна сума, като отидете в сервиз за дизел и калибрирате инжекторите си на много разумна цена. Цената на услугата зависи от местоположението на станцията и наличието на магазини за резервни части около нея.
Можете обаче да удължите живота на вашите инжектори, като поддържате въздухозаборника на вашия дизелов двигател и горивните филтри чисти, като по този начин предотвратявате замърсяване на инжекторите. За тези цели трябва периодично да наливате малко количество специални почистващи препарати в резервоара за гориво.
Ако се грижите за вашата горивна помпа за високо налягане, тя ще работи правилно дълго време. Предупреждаваме обаче, че смяната му е доста скъпо начинание.
Лошото стартиране и ниската реакция на газта на дизелов двигател може да бъде причинено от много неща: запалителни свещи с лошо качество, запушени горивни тръбопроводи, водещи до спад в захранващото налягане на горивото, дефектни горивни тръбопроводи и дори неправилна инсталация на инжектори. Лесно е да се определи зле работещите запалителни свещи по това колко дълго индикаторът за предварително загряване не изгасва.
Следващата таблица с възможни дефекти на дизелов двигател е съставена от Bosch и се надяваме, че ще ви помогне да върнете двигателя си в работно състояние.
Говорете със собствениците на дизелови автомобили и ще видите, че никой от тях не иска да помисли отново да седне зад волана на бензинов автомобил. Може би е вашият ред, ако дизелът отговаря идеално на нуждите ви.
Коментари на посетители