Подобно на бензиновите двигатели, дизеловите газове трябва да са бездимни. Освен това не трябва да излиза дим от отворената гърловина на тръбата за пълнене на масло, когато двигателят е горещ. Тъй като дизеловият двигател е по-шумен от бензиновия, трябва да правите разлика между шума при работа и звука на износени бутала, биели, разпределителни валове и др. Ако имате съмнения относно състоянието на двигателя, потърсете професионална помощ.
Турбодизелите са много популярни, защото турбокомпресорът пасва добре на дизеловите мощности. Турбокомпресорите работят при ниско налягане на форсиране и при ниски обороти на двигателя, което им осигурява по-дълъг експлоатационен живот от бензиновите двигатели. Турбодизелите са отлични за трактори и многотонни камиони.
За дизеловите автомати обаче е трудно да отговорят на изискванията на автоматичната скоростна кутия поради плоската крива на въртящия момент. Само няколко производители са загрижени за този проблем. Сред тях са Citroen, Mercedes, Peugeot и наскоро присъединилият се Opel, но дори и тогава те използват автоматични трансмисии само на автомобили от среден клас.
Благодарение на нарастващата им популярност, на дизелите вече не се гледа като на бедни роднини, а по отношение на степента на обработка напълно съответстват на бензиновите си събратя.
Когато купувате, обърнете внимание на остатъчната стойност на дизела. По едно време дизеловите автомобили дадоха тласък на продажбите на автомобили в Германия, но продажбите достигнаха своя връх преди четири години и все още са в постепенен спад, така че се уверете, че не плащате повече за честта да притежавате дизелов автомобил.
Проверете километража. Дизеловите автомобили се възползват от потенциално високата си надеждност и потенциално голям пробег. Особено когато се купуват нови. Но това изобщо не означава, че не трябва да обръщате внимание на километража. Всъщност много дилъри не обичат да се занимават с автомобили, чийто пробег е над 80 хил. км, и съответно коригират цената за тях. Или, без повече приказки, те просто нулират километража на брояча. Пробег от 160 000 е съвсем естествен за поддържан дизел, но помислете добре, ако броячът показва 320 000 км или особено ако става дума за употребявано такси с такъв пробег.
С изключение на двигателя, повечето дизелови автомобили са идентични като конструкция с бензиновите си събратя, същото важи и за окачване, спирачки, но имайте предвид цените на резервните части. Например изпускателните системи издържат дълго време, но се различават от подобните бензинови двигатели. И ако сте свикнали да купувате части от търговци на употребявани автомобили, тогава имайте предвид, че частите на бензиновите двигатели може да са сходни на външен вид и да пасват по размер, но дизеловият цилиндров блок е различен от подобен блок на бензинов двигател и в повечето случаи не може да бъде избран като заместител. Предавателните отношения на скоростните кутии и съединителите също се различават.
Коментари на посетители