Дизеловите автомобили са известни със своята издръжливост, но това не означава, че не се нуждаят от поддръжка.
Цените на употребяваните дизелови автомобили падат на Запад. Това се дължи на факта, че дълго време обемът на продажбите на нови дизелови автомобили беше много висок и затова сега има голям брой от тях на пазара на употребявани автомобили. Новите дизелови автомобили са много по-скъпи от еквивалентните си бензинови колеги. Освен това отмина времето, когато дизеловата гама, с която сме свикнали днес, беше ограничена само до един модел. Днес производителите са в състояние да доставят на пазара дизелови двигатели, които отговарят на най-високите изисквания.
Жалко, че държавите, ако има такива, имат дизелово гориво, което струва колкото бензина, че дори и повече. Но дори и тогава ще имате полза, тъй като дизеловите автомобили обикновено имат по-дълъг експлоатационен живот, но само ако имате голям годишен пробег. Не се постигат икономии само при малък годишен пробег. Спестявате от запалителни свещи, въпреки че е ясно, че когато използвате свещи с честота на смяна от 60 хиляди км, спестяванията от тях ще бъдат малки. В същото време ще загубите пари, като сменяте маслото и филтъра по-често.
Какво е привлекателното на дизела?
Съвременните дизелови автомобили са привлекателни поради способността си да развиват висока теглителна сила при ниски обороти, което ги прави особено подходящи за шофьори, които не обичат да сменят предавките твърде често. Повечето производители предлагат дизелови двигатели с турбокомпресор, за да дадат на собственика възможност да изпита сам пълния чар на автомобил от висок клас.
Ако обмисляте да преминете към дизелово гориво, но не знаете как да се погрижите сами за това, веднага ще кажем, че поддържането на дизелов двигател в добро състояние не е по-трудно от бензинов двигател, въпреки разликите им. Предлагаме ви кратко ръководство за закупуване, експлоатация и поддръжка на дизелов двигател.
Механизмите на бензиновия и дизеловия двигател не се различават много. И двата двигателя работят с четиритактов цикъл на изгаряне на гориво, но го правят по напълно различни начини.
Докато бензиновите двигатели запалват въздушно-горивната смес със свещи, дизеловото гориво се запалва чрез много висока компресия.
Докато бензиновият двигател засмуква въздух и бензин при първия такт, дизеловият двигател засмуква само въздух, който се компресира до такава степен, че температурата му се повишава до 800°C. Горещият въздух запалва дизеловото гориво, което се впръсква в горивната камера на цилиндъра малко преди буталото да достигне BMT при такта на компресия. Тъй като дизеловите двигатели имат два пъти по-голямо съотношение на компресия от бензиновите двигатели, горивото трябва да се впръсква под много високо налягане, за да се вкара в горивната камера и да се запази формата на горивната струя. Поради повишените изисквания за впръскване, дизеловата горивна помпа за високо налягане е изключително прецизно произведен агрегат.
По-старите дизелови двигатели обикновено използват редови, многобутални горивни помпи с високо налягане. Повечето съвременни дизелови двигатели сега използват по-сложни ротационни помпи с постоянно подаване на гориво, тъй като те работят по-добре при високи обороти на двигателя. Съвременните дизелови двигатели използват електронни системи за измерване на горивото, за да постигнат почти идеално изгаряне. Много дизелови двигатели дори са оборудвани с неутрализатори за почистване на отработените газове.
Има два вида дизелови двигатели, като разликата между тях е в това как изгарят гориво. Някои използват директно впръскване на гориво. Самото име показва директната посока на горивото в кухината на горивната камера. Въпреки че този метод на инжектиране е много ефективен, неговите недостатъци включват висок шум и неравности. Поради тази причина директното впръскване е запазено само в дизеловите двигатели, използвани в камиони. Въпреки това, с подобрен дизайн на дизела тези недостатъци са до голяма степен елиминирани и повечето производители на автомобили предлагат високоефективни дизели с директно впръскване.
При други дизелови двигатели, които не използват директно впръскване на гориво, пред горивната камера се създава малка допълнителна камера, в която се впръсква горивото. Тази камера е разположена от противоположната страна на мястото на монтаж на инжектора и посоката на движение на впръскваното от него гориво. Тази техника на проектиране ви позволява да увеличите скоростта на двигателя, но трябва да платите за това с известна загуба на мощност.
Защо дизелът е шумен?
Познатият рев на дизелов двигател се дължи на изгарянето на горивото и последвалия рязък спад на високото налягане в горивната камера. Най-ясно отчетливият дизелов тътен се чува след стартиране по време на загряване на двигателя на празен ход.
Дизеловият двигател няма система за запалване, но има система за предварително загряване на горивните камери на цилиндрите с помощта на запалителни свещи. Освен това дните на продължителното въртене на двигателя със стартера и мъчителното чакане да изгасне светлинният индикатор, показващ края на предварителното загряване, отдавна отминаха. Доста производители вече произвеждат бързо стартиращи дизелови двигатели, които не отнемат повече от няколко секунди, за да стартират през зимата. Някои автомобили дори имат функция за "натискане", която може директно да контролира горивната помпа за високо налягане, за да променя момента на впръскване, да ускорява загряването и да намалява емисиите на дим при стартиране.
Коментари на посетители