Dieselové autá sú povestné svojou odolnosťou, to však neznamená, že sa o ne netreba starať.
Ceny ojazdených naftových áut na Západe klesajú. Je to spôsobené tým, že dlhodobo bol objem predaja nových dieselových áut veľmi vysoký a preto je ich v súčasnosti na trhu ojazdených áut veľké množstvo. Nové dieselové autá sú oveľa drahšie ako ich ekvivalentné benzínové náprotivky. Navyše uplynula doba, keď sa dnes známy dieselový rad obmedzoval len na jeden model. Dnes sú výrobcovia schopní dodať na trh dieselové motory, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky.
Poľutovaniahodné krajiny, ak nejaké existujú, v ktorých motorová nafta stojí rovnako ako benzín alebo ich dokonca prevyšuje. Ale aj tak si prídete na svoje, keďže naftové autá zvyknú mať dlhšiu životnosť, no len ak máte vysoký ročný nájazd. Žiadne úspory sa nedosiahnu iba pri malých ročných nákladoch. Ušetríte na sviečkach, aj keď je jasné, že pri použití sviečok s intervalom výmeny 60 tisíc km bude úspora na nich malá. Zároveň prídete o častejšiu výmenu oleja a filtra.
Čo priťahuje diesel?
Moderné naftové autá sú atraktívne vďaka schopnosti vyvinúť veľa trakcie v nízkych rýchlostiach, čo je dobré najmä pre vodičov, ktorí neradi preraďujú príliš často. Väčšina výrobcov ponúka dieselové motory s turbodúchadlom, aby majiteľ mal možnosť vyskúšať si krásu špičkového auta na vlastnej koži.
Ak uvažujete o prechode na diesel, ale neviete, ako sa o to postarať sami, potom hneď povieme, že udržať diesel v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako benzínový motor, napriek ich rozdielom. Ponúkame vám stručný návod na kúpu, obsluhu a údržbu naftového motora.
Mechanizmy benzínového a naftového motora sa príliš nelíšia. Oba motory sú založené na štvortaktnom spaľovacom cykle, ale robia to úplne odlišným spôsobom.
Kým benzínové motory zapaľujú zmes vzduchu a paliva zapaľovacími sviečkami, motorová nafta sa zapaľuje veľmi vysokou kompresiou.
Keď benzínový motor nasáva vzduch a benzín pri prvom zdvihu, nafta nasáva iba vzduch, ktorý sa stlačí natoľko, že jeho teplota vystúpi na 800°C. Horúci vzduch zapáli naftu, ktorá sa vstrekuje do spaľovacieho komore valca krátko predtým, ako piest dosiahne BMT pri kompresnom zdvihu. Pretože naftové motory majú dvojnásobný kompresný pomer ako benzínové motory, palivo musí byť vstrekované pod veľmi vysokým tlakom, aby vletelo do spaľovacej komory a udržalo prúd paliva v tvare. Vznetové vysokotlakové palivové čerpadlo je vzhľadom na zvýšené požiadavky na vstrekovanie obzvlášť precízne vyrobený agregát.
Na starších dieselových modeloch sa zvyčajne používali vysokotlakové radové viacpiestové palivové čerpadlá. Teraz väčšina moderných naftových motorov používa zložitejšie rotačné čerpadlá s konštantnou dodávkou paliva, pretože fungujú lepšie pri vysokých otáčkach motora. Moderné dieselové motory využívajú elektronické riadiace systémy dávkovania paliva na dosiahnutie takmer ideálneho spaľovania. Mnohé diesely sú dokonca vybavené meničmi dodatočnej úpravy výfukových plynov.
Existujú dva typy dieselov a rozdiel medzi nimi je v tom, ako spaľujú palivo. Niektoré používajú priame vstrekovanie paliva. Samotný názov označuje priamy smer paliva do dutiny spaľovacej komory. Aj keď je tento spôsob vstrekovania veľmi účinný, jeho nevýhodou je vysoká hlučnosť a nerovnomernosť. Z tohto dôvodu sa priame vstrekovanie zachovalo len na dieselových motoroch používaných v nákladných automobiloch. Pokročilé dieselové konštrukcie však tieto nedostatky do značnej miery odstránili a väčšina automobiliek ponúka vysokovýkonné diesely s priamym vstrekovaním.
V iných naftových motoroch, ktoré nevyužívajú priame vstrekovanie paliva, je pred spaľovacím priestorom vytvorená malá prídavná komora, do ktorej sa vstrekuje palivo. Táto komora je umiestnená na opačnej strane od miesta inštalácie dýzy a smeru pohybu ňou vstrekovaného paliva. Táto konštruktívna technika vám umožňuje zvýšiť otáčky motora, ale musíte za to zaplatiť určitú stratu výkonu.
Prečo je diesel hlučný?
Známe dunenie naftového motora vzniká vznietením paliva a následným prudkým poklesom vysokého tlaku v spaľovacej komore. Najzreteľnejšie špecifické dunenie naftového motora sa ozýva po naštartovaní počas zahrievania motora na voľnobeh.
Diesel nemá zapaľovací systém, ale existuje systém predhrievania spaľovacích komôr valcov pomocou štartovacích sviečok. Navyše časy zdĺhavého vytáčania motora štartérom a únavného čakania na zhasnutie kontrolky konca predhrievania sú dávno preč. Existuje už pomerne veľa výrobcov, ktorí vyrábajú dieselové motory s rýchlym štartom, ktorým v zime naštartovanie netrvá dlhšie ako pár sekúnd. Niektoré autá dokonca majú "štartovacia rukoväť", ktoré možno priamo ovládať vysokotlakovým palivovým čerpadlom, aby sa zmenilo načasovanie vstrekovania, urýchlilo sa zahrievanie a znížili sa emisie dymu pri štartovaní.
Komentáre návštevníkov