Dieselové autá sú známe svojou odolnosťou, ale to neznamená, že nevyžadujú údržbu.
Ceny ojazdených naftových áut na Západe klesajú. Je to spôsobené tým, že objem predaja nových naftových áut bol dlhodobo veľmi vysoký a preto je ich v súčasnosti na trhu ojazdených áut veľké množstvo. Nové dieselové autá sú oveľa drahšie ako ich ekvivalentné benzínové náprotivky. Navyše uplynula doba, keď sa ponuka dieselov, na ktorú sme dnes zvyknutí, obmedzila len na jeden model. Dnes sú výrobcovia schopní dodať na trh dieselové motory, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky.
Je škoda, že krajiny, ak nejaké existujú, majú naftu, ktorá stojí rovnako ako benzín alebo dokonca viac. Ale aj tak budete mať stále úžitok, pretože dieselové autá zvyknú mať dlhšiu životnosť, ale len ak máte vysoký ročný nájazd. Žiadna úspora sa nedosiahne iba s nízkym ročným počtom najazdených kilometrov. Ušetríte na sviečkach, aj keď je jasné, že pri použití sviečok s frekvenciou výmeny 60 tisíc km bude úspora na nich malá. Častejšou výmenou oleja a filtra zároveň prídete o peniaze.
Čo je na dieseli atraktívne?
Moderné dieselové autá sú atraktívne vďaka svojej schopnosti vyvinúť veľkú trakčnú silu pri nízkych otáčkach, čo z nich robí obzvlášť dobré pre vodičov, ktorí neradi preraďujú príliš často. Väčšina výrobcov ponúka naftové motory s turbodúchadlom, aby majiteľ mal možnosť zažiť na vlastnej koži celé čaro špičkového auta.
(Materiál skopírovaný z tejto webovej stránky: OpelBook.ru)
Ak uvažujete o prechode na naftu, ale neviete, ako sa o to postarať sami, potom hneď povieme, že udržiavať naftový motor v dobrom stave nie je o nič ťažšie ako benzínový motor, napriek ich rozdielom. Ponúkame vám stručný návod na nákup, obsluhu a údržbu naftového motora.
Mechanizmy benzínového a naftového motora sa príliš nelíšia. Oba motory pracujú na štvortaktnom cykle spaľovania paliva, ale robia to úplne odlišným spôsobom.
Kým benzínové motory zapaľujú zmes vzduchu a paliva zapaľovacími sviečkami, motorová nafta sa zapaľuje veľmi vysokou kompresiou.
Kým benzínový motor nasáva vzduch a benzín pri prvom zdvihu, naftový motor nasáva len vzduch, ktorý je stlačený do takej miery, že jeho teplota stúpne na 800°C. Horúci vzduch zapáli naftu, ktorá sa vstrekuje do spaľovací priestor valca krátko predtým, ako piest dosiahne BMT pri kompresnom zdvihu. Keďže dieselové motory majú dvojnásobný kompresný pomer ako benzínové motory, palivo sa musí vstrekovať pod veľmi vysokým tlakom, aby sa dostalo do spaľovacej komory a zachovalo sa tvar palivového prúdu. Vznetové vysokotlakové palivové čerpadlo je vzhľadom na zvýšené požiadavky na vstrekovanie obzvlášť precízne vyrobený agregát.
Staršie dieselové motory zvyčajne používali radové, viacpiestové, vysokotlakové palivové čerpadlá. Väčšina moderných naftových motorov dnes využíva sofistikovanejšie rotačné čerpadlá s neustálym prísunom paliva, pretože lepšie fungujú pri vysokých otáčkach motora. Moderné dieselové motory využívajú elektronické systémy dávkovania paliva na dosiahnutie takmer ideálneho spaľovania. Mnohé naftové motory sú dokonca vybavené neutralizátormi na čistenie výfukových plynov.
Existujú dva typy dieselových motorov a rozdiel medzi nimi je v tom, ako spaľujú palivo. Niektoré používajú priame vstrekovanie paliva. Samotný názov označuje priamy smer paliva do dutiny spaľovacej komory. Aj keď je tento spôsob vstrekovania veľmi účinný, medzi jeho nevýhody patrí vysoká hlučnosť a nerovnomernosť. Z tohto dôvodu zostalo priame vstrekovanie zachované len v dieselových motoroch používaných v nákladných automobiloch. S vylepšenými dieselovými konštrukciami sa však tieto nedostatky do značnej miery odstránili a väčšina výrobcov automobilov ponúka vysoko účinné dieselové motory s priamym vstrekovaním.
V iných naftových motoroch, ktoré nevyužívajú priame vstrekovanie paliva, je pred spaľovacím priestorom vytvorená malá prídavná komora, do ktorej sa vstrekuje palivo. Táto komora je umiestnená na opačnej strane od miesta inštalácie vstrekovača a smeru pohybu ním vstrekovaného paliva. Táto konštrukčná technika vám umožňuje zvýšiť otáčky motora, ale musíte za to zaplatiť určitú stratu výkonu.
Prečo je diesel hlučný?
Známy hukot naftového motora je spôsobený spaľovaním paliva a následným prudkým poklesom vysokého tlaku v spaľovacej komore. Najzreteľnejšie naftové dunenie je počuť po naštartovaní počas zahrievania motora na voľnobežných otáčkach.
Dieselový motor nemá zapaľovací systém, má však systém predhrievania spaľovacích komôr valcov pomocou štartovacích sviečok. Navyše, časy zdĺhavého vytáčania motora štartérom a úmorného čakania na zhasnutie kontrolky indikujúcej koniec predohrevu sú dávno preč. Pomerne veľa výrobcov už vyrába naftové motory s rýchlym štartovaním, ktorých štart v zime netrvá dlhšie ako pár sekúnd. Niektoré autá majú dokonca funkciu "knock-on", ktorá dokáže priamo ovládať vysokotlakové palivové čerpadlo a meniť tak časovanie vstrekovania, zrýchliť zahrievanie a znížiť emisie dymu pri štartovaní.
Komentáre návštevníkov