Samochody z silnikiem Diesla słyną ze swojej trwałości, ale nie oznacza to, że nie wymagają konserwacji.
Ceny używanych samochodów z silnikiem Diesla spadają na Zachodzie. Dzieje się tak, ponieważ przez długi czas sprzedaż nowych samochodów z silnikiem Diesla była bardzo duża i w związku z tym obecnie na rynku samochodów używanych znajduje się ich duża liczba. Nowe samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe od swoich odpowiedników benzynowych. Ponadto minęły już czasy, gdy gama samochodów z silnikiem Diesla, do której jesteśmy przyzwyczajeni dzisiaj, ograniczała się tylko do jednego modelu. Producenci są dziś w stanie dostarczyć na rynek silniki diesla spełniające najwyższe wymagania.
Szkoda, że są kraje, o ile takie istnieją, których olej napędowy kosztuje tyle samo, co benzyna, a nawet więcej. Ale nawet wtedy i tak odniesiesz korzyść, ponieważ samochody z silnikiem Diesla mają z reguły dłuższą żywotność, ale tylko jeśli robisz duże roczne przebiegi. Przy niskim rocznym przebiegu nie uzyskuje się żadnych oszczędności. Oszczędzasz na świecach zapłonowych, choć oczywiste jest, że przy stosowaniu świec zapłonowych z częstotliwością wymiany co 60 tys. km oszczędności na nich będą niewielkie. Jednocześnie stracisz pieniądze wymieniając olej i filtr częściej.
Co jest atrakcyjnego w oleju napędowym?
Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są atrakcyjne ze względu na zdolność do rozwijania dużej siły trakcyjnej przy niskich obrotach, co czyni je szczególnie przydatnymi dla kierowców, którzy nie lubią zbyt często zmieniać biegów. Większość producentów oferuje silniki diesla z turbodoładowaniem, aby dać właścicielowi możliwość doświadczenia na własnej skórze uroku samochodu wysokiej klasy.
Jeśli myślisz o przejściu na silnik diesla, ale nie wiesz, jak się o niego samodzielnie zadbać, to od razu powiemy, że utrzymanie silnika diesla w dobrym stanie nie nastręcza większych trudności niż utrzymanie silnika benzynowego, pomimo różnic między nimi. Oferujemy Państwu krótki przewodnik dotyczący zakupu, eksploatacji i konserwacji silnika wysokoprężnego.
Mechanizmy silnika benzynowego i diesla niewiele się różnią. Oba silniki działają w oparciu o czterosuwowy cykl spalania paliwa, ale robią to na zupełnie innych zasadach.
Podczas gdy w silnikach benzynowych mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się za pomocą świec zapłonowych, zapłon oleju napędowego następuje w wyniku bardzo wysokiego sprężania.
Podczas gdy silnik benzynowy zasysa powietrze i benzynę w pierwszym suwie, silnik wysokoprężny zasysa tylko powietrze, które jest sprężane do takiego stopnia, że jego temperatura wzrasta do 800°C. Gorące powietrze zapala olej napędowy, który jest wtryskiwany do komora spalania cylindra tuż przed osiągnięciem przez tłok BMT w suwie sprężania. Ponieważ silniki Diesla mają dwukrotnie wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe, paliwo musi być wtryskiwane pod bardzo wysokim ciśnieniem, aby wtłoczyć je do komory spalania i zachować kształt strumienia paliwa. Ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wtrysku, pompa paliwa wysokociśnieniowego do silników wysokoprężnych jest podzespołem wykonanym z wyjątkowo dużą precyzją.
W starszych silnikach Diesla zwykle stosuje się rzędowe, wielotłoczkowe pompy paliwa wysokociśnieniowego. Większość nowoczesnych silników Diesla wykorzystuje bardziej zaawansowane pompy rotacyjne ze stałym dopływem paliwa, gdyż lepiej pracują przy dużych prędkościach obrotowych silnika. Nowoczesne silniki Diesla wykorzystują elektroniczne systemy dozowania paliwa w celu osiągnięcia spalania zbliżonego do idealnego. Wiele silników Diesla jest wyposażonych w neutralizatory służące do oczyszczania spalin.
Istnieją dwa rodzaje silników Diesla, a różnica między nimi polega na sposobie spalania paliwa. Niektórzy stosują bezpośredni wtrysk paliwa. Nazwa ta wskazuje na bezpośredni kierunek przepływu paliwa do komory spalania. Mimo że ta metoda wtrysku jest bardzo wydajna, jej wadami są wysoki poziom hałasu i nierównomierność. Z tego powodu wtrysk bezpośredni został zachowany tylko w silnikach Diesla stosowanych w samochodach ciężarowych. Jednak dzięki udoskonaleniu konstrukcji silników wysokoprężnych wady te zostały w dużej mierze wyeliminowane, a większość producentów samochodów oferuje wysoce wydajne silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem.
W innych silnikach Diesla, w których nie zastosowano bezpośredniego wtrysku paliwa, przed komorą spalania tworzona jest niewielka dodatkowa komora, do której wtryskiwane jest paliwo. Komora ta znajduje się po stronie przeciwnej do miejsca zamontowania wtryskiwacza i kierunku przepływu wtryskiwanego przez niego paliwa. Taka technika konstrukcyjna pozwala na zwiększenie prędkości obrotowej silnika, lecz wiąże się to z utratą mocy.
Dlaczego diesel jest głośny?
Znany ryk silnika Diesla powstaje w wyniku spalania paliwa i następującego po nim gwałtownego spadku wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Najbardziej wyraźny odgłos silnika Diesla słychać zaraz po uruchomieniu, podczas rozgrzewania się silnika na biegu jałowym.
Silnik wysokoprężny nie posiada układu zapłonowego, posiada jednak układ wstępnego podgrzewania komór spalania cylindrów za pomocą świec zapłonowych. Ponadto czasy długiego kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika i męczącego oczekiwania na zgaśnięcie kontrolki informującej o zakończeniu podgrzewania wstępnego już dawno minęły. Wielu producentów produkuje już silniki Diesla z szybkim rozruchem, których rozruch zimą zajmuje nie więcej niż kilka sekund. Niektóre samochody mają nawet funkcję "dodatkową", która może bezpośrednio sterować pompą paliwa wysokociśnieniowego, zmieniając czas wtrysku, przyspieszając nagrzewanie i redukując emisję dymu podczas rozruchu.
Komentarze gości