Samochody z silnikiem Diesla są znane ze swojej trwałości, ale to nie znaczy, że nie trzeba o nie dbać.
Ceny używanych samochodów z silnikiem Diesla na Zachodzie spadają. Wynika to z faktu, że przez długi czas wolumen sprzedaży nowych samochodów z silnikami Diesla był bardzo wysoki iw związku z tym obecnie na rynku samochodów używanych jest ich bardzo dużo. Nowe samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe niż ich odpowiedniki z silnikami benzynowymi. Ponadto minął czas, gdy znana nam dzisiaj gama silników wysokoprężnych ograniczała się do jednego modelu. Dziś producenci są w stanie zaopatrywać rynek w silniki Diesla spełniające najwyższe wymagania.
Godne ubolewania kraje, jeśli takie istnieją, w których olej napędowy kosztuje tyle samo, co benzyna, a nawet je przewyższa. Ale nawet wtedy odniesiesz korzyści, ponieważ samochody z silnikiem Diesla mają zwykle dłuższą żywotność, ale tylko wtedy, gdy masz wysoki roczny przebieg. Oszczędności nie uzyskuje się jedynie przy niewielkich rocznym przebiegu. Oszczędzasz na świecach zapłonowych, chociaż jasne jest, że przy stosowaniu świec zapłonowych z okresem wymiany 60 tys. km oszczędności na nich będą niewielkie. Jednocześnie stracisz na częstszych wymianach oleju i filtrów.
Co przyciąga diesla?
Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są atrakcyjne ze względu na ich zdolność do rozwijania dużej przyczepności przy niskich prędkościach, co jest szczególnie korzystne dla kierowców, którzy nie lubią zbyt często zmieniać biegów. Większość producentów oferuje diesle z turbodoładowaniem, aby dać właścicielowi możliwość osobistego doświadczenia piękna samochodu z najwyższej półki.
Jeśli zastanawiasz się nad przejściem na diesla, ale nie wiesz, jak samodzielnie o to zadbać, to od razu powiemy, że utrzymanie diesla w dobrym stanie nie jest trudniejsze niż silnika benzynowego, pomimo dzielących ich różnic. Oferujemy krótki przewodnik dotyczący zakupu, obsługi i konserwacji silnika Diesla.
Mechanizmy silnika benzynowego i wysokoprężnego nie różnią się zbytnio. Oba silniki bazują na czterosuwowym cyklu spalania, ale robią to na zupełnie inne sposoby.
Podczas gdy silniki benzynowe zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną za pomocą świec zapłonowych, olej napędowy jest zapalany przez bardzo wysokie sprężanie.
Kiedy silnik benzynowy zasysa powietrze i benzynę przy pierwszym suwie, diesel zasysa tylko powietrze, które jest sprężane do takiego stopnia, że jego temperatura wzrasta do 800°C. Gorące powietrze zapala olej napędowy, który jest wtryskiwany do komory spalania komorze cylindra na krótko przed osiągnięciem przez tłok BMT w suwie sprężania. Ponieważ silniki wysokoprężne mają dwukrotnie wyższy stopień sprężania niż silniki benzynowe, paliwo musi być wtryskiwane pod bardzo wysokim ciśnieniem, aby wleciało do komory spalania i utrzymało kształt strumienia paliwa. Ze względu na zwiększone wymagania dotyczące wtrysku wysokociśnieniowa pompa paliwowa do silników wysokoprężnych jest jednostką wykonaną szczególnie precyzyjnie.
W starszych modelach z silnikiem Diesla zwykle stosowano wysokociśnieniowe rzędowe wielotłoczkowe pompy paliwowe. Obecnie większość nowoczesnych silników wysokoprężnych wykorzystuje bardziej złożone pompy rotacyjne ze stałym dopływem paliwa, ponieważ działają one lepiej przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Nowoczesne silniki wysokoprężne wykorzystują elektroniczne systemy kontroli dozowania paliwa, aby osiągnąć spalanie bliskie ideału. Wiele diesli jest nawet wyposażonych w konwertery oczyszczania spalin.
Istnieją dwa rodzaje diesli, a różnica między nimi polega na tym, jak spalają paliwo. Niektórzy stosują bezpośredni wtrysk paliwa. Sama nazwa wskazuje na bezpośredni kierunek paliwa do wnęki komory spalania. Chociaż ta metoda wtrysku jest bardzo wydajna, jej wadami są wysoki poziom hałasu i nierówności. Z tego powodu wtrysk bezpośredni został zachowany tylko w silnikach wysokoprężnych stosowanych w samochodach ciężarowych. Jednak zaawansowane konstrukcje silników wysokoprężnych w dużej mierze wyeliminowały te niedociągnięcia, a większość producentów samochodów oferuje wysokowydajne silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim.
W innych silnikach wysokoprężnych, które nie wykorzystują bezpośredniego wtrysku paliwa, przed komorą spalania tworzy się niewielką dodatkową komorę, do której wtryskiwane jest paliwo. Komora ta znajduje się po przeciwnej stronie niż miejsce zamontowania dyszy i kierunek ruchu wtryskiwanego przez nią paliwa. Ta konstruktywna technika pozwala zwiększyć obroty silnika, ale trzeba za to zapłacić pewną utratą mocy.
Dlaczego diesel jest głośny?
Dobrze znany warkot silnika wysokoprężnego jest generowany przez zapłon paliwa i następujący po nim gwałtowny spadek wysokiego ciśnienia w komorze spalania. Najbardziej charakterystyczny pomruk silnika Diesla słychać po uruchomieniu podczas rozgrzewania silnika na biegu jałowym.
Diesel nie ma układu zapłonowego, ale istnieje system wstępnego podgrzewania komór spalania cylindrów za pomocą świec rozruchowych. Ponadto bezpowrotnie minęły czasy długiego kręcenia rozrusznikiem i uciążliwego oczekiwania na zgaśnięcie lampki kontrolnej zakończenia nagrzewania. Jest już całkiem sporo producentów, którzy produkują diesle z szybkim rozruchem, których rozruch w zimie zajmuje nie więcej niż kilka sekund. Niektóre samochody mają nawet "uchwyt startowy", który może być bezpośrednio sterowany przez wysokociśnieniową pompę paliwową w celu zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku, przyspieszenia rozgrzewania i zmniejszenia emisji dymu podczas rozruchu.
Komentarze gości