Specjalne oleje napędowe są dziś powszechnie dostępne i sądząc po recenzjach, są dość skuteczne. Jednak każdy wysokiej jakości olej silnikowy z gaźnikiem będzie działał również w przypadku diesla, o ile będzie wymieniany w regularnych odstępach czasu. Przeczytaj etykietę na puszce, gdzie producent zwykle podaje instrukcje dotyczące diesli. Jeśli nic nie znajdziesz na tej etykiecie, spójrz na etykietę na pojemniku, w którym zapakowano słoiki.
W silnikach z górnym wałkiem rozrządu pasek zębaty należy wymieniać we wskazanych odstępach czasu. W przeciwnym razie możliwe jest, że tłok uderzy w zawory, gdy pasek nagle się zerwie. Wyeliminowanie konsekwencji tego ostatniego będzie wymagało od Ciebie sporych nakładów finansowych. W praktyce zdarzały się już przypadki zerwania pasków przy zasięgu do 48 tys. km, ale działo się to w wyniku dostania się na nie oleju lub wody w wyniku rozszczelnienia odpowiednio układu smarowania i chłodzenia. Jeśli jednak po przejechaniu 58 tys. km zdecydujesz się na jazdę bez wymiany paska, to Twoja niechęć do poświęcenia czasu na wymianę paska w odpowiednim czasie może okazać się dla Ciebie w przyszłości znacznie większym nakładem czasu i pieniędzy.
Aby wymienić filtr paliwa, kup najlepszy dostępny. Niektóre filtry mogą wyglądać dobrze na zewnątrz, ale wyglądają źle "wypełniać swoje bezpośrednie obowiązki". Nie zapomnij również wymienić O-ringu na obudowie filtra. Zwracamy również uwagę, że w przypadku silnika wysokoprężnego równie trudno jest zapobiec zarówno wyciekom paliwa, jak i przedostawaniu się powietrza do układu paliwowego, co znacznie zakłóca pracę silnika.
Jeśli do przewodów paliwowych dostanie się powietrze, może być konieczne usunięcie go stamtąd przez specjalny zawór za pomocą małej pompki ręcznej, zwykle montowanej w tym celu na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Wiele nowoczesnych silników wysokoprężnych ma samoodpowietrzające się układy zasilania. Wystarczy zakręcić silnikiem rozrusznikiem, a powietrze zostanie usunięte.
Zapobieganie skraplaniu się wilgoci w filtrze paliwa jest trudne, dlatego w przypadku niektórych silników wysokoprężnych na tablicy rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza informująca o obecności wody w układzie paliwowym.
Zwykle przy wymianie oleju wystarczy sprawdzić stan filtra. Jeśli jednak pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność i duże różnice temperatur między dniem a nocą, należy częściej sprawdzać stan filtrów.
Wszystkie diesle dymią na zimno, ale nie powinno to być nadmierne. Jedną z najczęstszych przyczyn tego jest awaria rozrządu pompy wysokiego ciśnienia, którą można łatwo skorygować poprzez ponowną regulację kąta wtrysku zgodnie z oznaczeniami na wale korbowym i pompie. Ta praca jest bardzo podobna do regulacji początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu w silniku benzynowym. Operację można wykonać przy wyłączonym silniku, ale lepiej jest kupić w tym celu specjalną lampkę do ustawiania kąta wyprzedzenia wtrysku w silniku wysokoprężnym, która jest mocowana za pomocą zacisku na przewodzie paliwowym dyszy i miga pod wpływ paliwa przechodzącego przez rurę.
Inną przyczyną są wycieki paliwa przez wtryskiwacze z luźno zamkniętym kanałem doprowadzającym paliwo, co może prowadzić do przepełnienia cylindra paliwem iw efekcie do nadmiernego dymienia podczas rozruchu. Poza generalnym czyszczeniem wtryskiwaczy i wymianą zużytych po ok. 110 tys. km niewiele da się zrobić domowymi sposobami, by sprawdzić ich działanie. Czy jest możliwość ich usunięcia i oddania do sprawdzenia na jakimś sprzęcie kontrolnym.
Nowe wtryskiwacze nie są tanie, ale można zaoszczędzić dużo pieniędzy, udając się do warsztatu z silnikami wysokoprężnymi i kalibrując wtryskiwacze za bardzo rozsądną cenę. Cena za usługę uzależniona jest od lokalizacji stacji oraz dostępności sklepów z częściami zamiennymi w okolicy.
Można jednak wydłużyć żywotność wtryskiwaczy, utrzymując w czystości filtry powietrza dolotowego i paliwa w silnikach wysokoprężnych, a tym samym przeciwdziałając zanieczyszczaniu wtryskiwaczy. W tym celu specjalne środki czyszczące należy okresowo wlewać do zbiornika paliwa w niewielkiej ilości.
Jeśli będziesz monitorować wysokociśnieniową pompę paliwową, będzie ona działać przez długi czas i działać prawidłowo. Ostrzegamy jednak, że jego wymiana jest dość kosztownym przedsięwzięciem.
Słaby rozruch i słaba reakcja silnika wysokoprężnego na gaz może być spowodowana wieloma czynnikami: złej jakości świecami zapłonowymi, zatkanymi kanałami przewodów paliwowych prowadzącymi do spadku ciśnienia zasilania paliwem, niesprawnymi przewodami paliwowymi, a nawet nieprawidłowym montażem wtryskiwaczy. Słabo działające świece zapłonowe można łatwo rozpoznać po tym, jak długo nie gaśnie lampka kontrolna podgrzewania.
Ta tabela możliwych usterek silnika wysokoprężnego została sporządzona przez firmę Bosch i mamy nadzieję, że pomoże ona w przywróceniu silnika do dobrego stanu.
Porozmawiaj z właścicielami samochodów z silnikami diesla, a przekonasz się, że żaden z nich nie chce myśleć o ponownym wsiadaniu za kierownicę auta z silnikiem benzynowym. Być może nadeszła Twoja kolej, jeśli olej napędowy w pełni zaspokoi Twoje potrzeby.
Komentarze gości