Skontaktowano się z nimi również tym razem i otrzymali wiele przydatnych informacji oraz dość łatwych do wdrożenia praktycznych porad.
Największą niespodzianką jest to, że silnik, z którym wczoraj nie było żadnych problemów, nagle odmawia "odpalenia" w momencie, gdy rano spieszysz się do pracy. Jeżeli zdarza się to po raz pierwszy i towarzyszy temu biały dym, to można z niemal całkowitą pewnością stwierdzić, że winne są świece żarowe. Nawiasem mówiąc, kontrolka na desce rozdzielczej może się mylić, informując, że ze świecami zapłonowymi wszystko jest w porządku. Aby to sprawdzić, jeden koniec przewodu należy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi podać napięcie bezpośrednio na świece zapłonowe. Jeśli przeskoczy dobra iskra (łatwo odróżnić go od jasnego błysku zwarcia), przewód zaczyna się nagrzewać, a potem silnik uruchamia się, świece zapłonowe nie mają z tym nic wspólnego. Usterki należy szukać w obwodach elektrycznych dostarczających im napięcie. W ten sposób można również sprawdzić zawór doprowadzający paliwo.
I na koniec, możesz winić tylko siebie, jeżeli wcześniej próbowałeś uruchomić samochód w ruchu. Pasek rozrządu mógł z łatwością przesunąć się o kilka zębów. Nie można uruchomić silnika i może być konieczna skomplikowana i kosztowna naprawa silnika.
Jak pokazuje doświadczenie, bardzo powszechna jest również inna sytuacja: silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy próbujesz zwiększyć obroty, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po krótkiej pracy. Najbardziej prawdopodobne jest, że do układu paliwowego dostało się powietrze. Warto zwrócić uwagę jeszcze raz na układ wydechowy. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały i charakterystyczny zapach oleju napędowego. Podciśnienie w przepływie paliwa może powstać wskutek zatkania, na przykład wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej zapycha się filtr paliwa. Tego typu problemy zdarzają się głównie zimą.
Specjaliści Technodiesel radzą wszystkim przestrzegać zasady, od której nie ma wyjątku: nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różne "płukania", "dmuchawki" i inne rzekomo regenerujące zabiegi w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą żadnego efektu, a w najgorszym – jedynie pogorszą sytuację. Paliwo, przechodząc przez taki "odnowiony" filtr, nie tylko nie otrzymuje wymaganego oczyszczenia, ale także wypłukuje cały brud, który wcześniej nagromadził się w filtrze. Może to dość szybko uszkodzić precyzyjny mechanizm pompy wtryskowej.
(Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: www.opelbook.ru)
Inną pseudo-pomocą dla silnika, którą chętnie oferują "kompetentni" mechanicy, jest montaż kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia niespotykanej dotąd czystości oleju napędowego wprowadzanego do silnika, wieloetapowa filtracja nie ma sensu. Producenci pojazdów z silnikiem Diesla dokonują precyzyjnych obliczeń wydajności filtrów, które potwierdzane są serią testów, dlatego warto im zaufać. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale i szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, który powoduje, że pompa wtryskowa pracuje przeciążona i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurociągu może również powodować zasysanie powietrza.
Nie należy wierzyć w inne, dość powszechne błędne przekonanie, że dodatkowe filtry pomagają oddzielić wodę od paliwa. Filtry tak naprawdę nie zatrzymują wody; w tym celu służą specjalne osadniki i separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką znajdującą się na spodzie, pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy odprowadzać co około 3000 km. Płyn należy spuszczać, aż zacznie wypływać niemal czysty olej napędowy.
Obecność wody w paliwie jest również przyczyną powstawania białych chmur w spalinach. Niektóre nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mają na desce rozdzielczej wskaźnik, który informuje o obecności wody w paliwie. Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy natychmiast zatrzymać pojazd, wyłączyć silnik i spuścić płyn z separatora. W razie konieczności procedurę można powtórzyć. Jeżeli kontrolka nadal nie gaśnie, prawdopodobnie problem występuje w obwodach elektrycznych układu wskaźnika wody w paliwie. Nie warto próbować naprawiać czegoś na szybko, lepiej udać się do serwisu samochodowego.
Zdarza się też, że silnik, który stale brzęczał, nagle, bez wyraźnego powodu, milknie. Najbardziej trywialna rada, która jednak, jak na ironię, pomaga w wielu "trudnych" przypadkach – sprawdź, czy w zbiorniku jest jeszcze olej napędowy. Jeśli sytuacja jest gorsza i coś się naprawdę stało, warto przypomnieć sobie, czy przed zgaśnięciem silnika był słyszalny jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy zerwanie paska rozrządu. Jeśli tak, lepiej nie próbować uruchamiać silnika – skutki mogą być katastrofalne.
Inną przyczyną nagłego zatrzymania się silnika może być obecność powietrza w układzie paliwowym. Możesz spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z olejem napędowym. Jeżeli silnik zacznie działać, przyczyna została znaleziona. W razie jakichkolwiek problemów z pompą paliwa najlepiej zwrócić się do specjalistów, a nie powierzać naprawy wątpliwym mechanikom.
Po wykluczeniu pompy paliwa wysokociśnieniowego jako możliwej przyczyny można spróbować poluzować przyłącza wtryskiwaczy. Jeżeli podczas próby uruchomienia silnika spod wtryskiwaczy zaczyna wydostawać się pulsującym strumieniem olej napędowy, oznacza to, że uszkodzone wtryskiwacze nie zapewniają prawidłowego dopływu paliwa do komór spalania. Z rury wydechowej może wydobywać się czarny dym – jest to jeden z objawów, że igła utknęła we wtryskiwaczu. Paliwo zaczyna niekontrolowanie wpływać do cylindra, a przyczyną czarnego dymu jest jego niepełne spalanie.
I jeszcze jedno - nie jeździj lekkomyślnie po głębokich kałużach. Mechanicy często widzą po takich zabiegach uszkodzone części silnika Diesla. Woda z kałuży dostaje się do komory spalania, a najsilniejszy wstrząs hydrodynamiczny wygina nawet najmocniejsze korbowody!
Komentarze gości