Skontaktowano się z nimi również tym razem, po uzyskaniu wielu przydatnych informacji i raczej łatwych do wdrożenia praktycznych porad.
Największą niespodzianką jest to, że silnik, który wczoraj nie sprawiał problemów, nagle zupełnie odmawia "ożywiać się" dokładnie w momencie, gdy spieszysz się rano do pracy. Jeśli zdarzyło się to po raz pierwszy, a nawet towarzyszył temu biały wydech, to z niemal całkowitą pewnością możemy stwierdzić, że winne są świece żarowe. Nawiasem mówiąc, wskaźnik na desce rozdzielczej może się mylić, twierdząc, że ze świecami wszystko jest w porządku. Aby przetestować, jeden koniec drutu jest doprowadzany do "plus" akumulator, a drugi dostarcza napięcie bezpośrednio do świec. Jeśli dobra iskra przeskoczy w tym samym czasie (nie jest trudno odróżnić go od jasnego błysku zwarcia), przewód zaczyna się nagrzewać, a po tym silnik odpala, wtedy świece nie mają z tym nic wspólnego. Problemu należy szukać w obwodach elektrycznych, które dostarczają do nich napięcie. W ten sposób można również sprawdzić zawór zasilania paliwem.
I na koniec obwiniaj tylko siebie, jeśli wcześniej próbowałeś uruchomić samochód w ruchu. W tym samym czasie pasek rozrządu może łatwo prześlizgnąć się przez kilka zębów. Nie można uruchomić silnika i być może trzeba przygotować się na skomplikowaną i kosztowną naprawę silnika.
Jak pokazuje doświadczenie, inna sytuacja jest również bardzo powszechna - silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy próbujesz dodać prędkość, natychmiast gaśnie lub zatrzymuje się po niewielkiej pracy. Najprawdopodobniej do układu paliwowego dostało się powietrze. Ponownie warto zwrócić uwagę na wydech. W tym przypadku jest to zazwyczaj kolor biały z charakterystycznym zapachem oleju napędowego. Próżnia w strumieniu paliwa może być spowodowana zablokowaniem, na przykład, wlotu paliwa lub filtra paliwa. Najczęściej jest to filtr paliwa, który jest zatkany, a takie problemy występują głównie zimą.
Specjaliści firmy "Technodiesel" radzę wszystkim przestrzegać zasady, od której nie ma wyjątków: nigdy nie naprawiaj filtrów paliwa. Różnorodny "zaczerwienienie", "dmuchanie", i inne rzekomo odbudowujące procedury w najlepszym przypadku po prostu nie przyniosą efektu, aw najgorszym jeszcze bardziej zaostrzą sytuację. Paliwo przechodzące przez takie "odrestaurowany" filtr nie tylko nie otrzymuje zalecanego czyszczenia, ale także zmywa cały nagromadzony w nim wcześniej brud. Może to szybko wyłączyć mechanizm precyzyjnej pompy wtryskowej.
Kolejna pseudo pomoc dla silnika, którą lubią zapewniać "porozumiewawczy" mechanika, - montaż kilku filtrów paliwa. Z punktu widzenia osiągnięcia niespotykanej dotąd czystości oleju napędowego dostającego się do silnika nie ma sensu ta wieloetapowa filtracja. Producenci samochodów z silnikami wysokoprężnymi dokonują dokładnych obliczeń wydajności filtra, które są poparte serią testów, więc należy im ufać. Dodatkowe filtry są nie tylko bezużyteczne, ale wręcz szkodliwe. Tworzą nadmierny opór, przez co wysokociśnieniowa pompa paliwowa pracuje z przeciążeniem i szybciej ulega awarii. Zwiększony opór w rurach może również powodować zasysanie powietrza.
Nie należy kierować się kolejnym dość powszechnym błędnym przekonaniem, że dodatkowe filtry pomagają oddzielić wodę od paliwa. W rzeczywistości filtry nie zatrzymują wody, do tego służą specjalne osadniki-separatory. Obecność takiego separatora sygnalizowana jest małą zatyczką od dołu pod filtrem. Nagromadzoną wilgoć należy odprowadzać mniej więcej co 3000 km. Konieczne jest spuszczanie płynu, aż wypłynie prawie czysty olej napędowy.
Obecność wody w paliwie powoduje również białe chmury spalin. Niektóre nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla mają wskaźnik na tablicy rozdzielczej, który informuje o obecności wody w paliwie. Jeśli wskaźnik się zaświeci, lepiej natychmiast zatrzymać się, wyłączyć silnik i spuścić płyn z separatora. Jeśli to konieczne, możesz powtórzyć procedurę. Jeśli po tym wskaźnik nie chce zgasnąć, to prawdopodobnie problem leży w obwodach elektrycznych układu sygnalizacji obecności wody w paliwie. Próba naprawy czegoś w nich w pośpiechu nie jest tego warta, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Zdarza się również, że regularnie brzęczący silnik nagle przestaje działać bez powodu. Najbardziej trywialna rada, która, o dziwo, pomaga wielu "ciężki" przypadkach - upewnij się, że w zbiorniku jest jeszcze olej napędowy. Jeśli jest gorzej i coś naprawdę się wydarzyło, warto pamiętać, czy przed zatrzymaniem silnika był jakiś ostry dźwięk. Dźwiękowi temu towarzyszy pęknięty pasek rozrządu. Jeśli tak, to lepiej nie próbować przewijać silnika – konsekwencje mogą być druzgocące.
Innym powodem nagłego zatrzymania silnika może być to samo powietrze w układzie paliwowym. Możesz spróbować podłączyć pompę paliwa bezpośrednio do dowolnego pojemnika z olejem napędowym. Jeśli silnik zacznie pracować, oznacza to, że przyczyna została znaleziona. W przypadku jakichkolwiek problemów z pompą paliwową najlepiej skontaktować się ze specjalistami, nie ufając naprawie wątpliwym mechanikom.
Gdy wykluczymy pompę wtryskową z prawdopodobnych winowajców kłopotów można spróbować poluzować złączki na dyszach. Jeśli przy próbie uruchomienia silnika olej napędowy zacznie wypływać spod nich pulsującym strumieniem, oznacza to, że uszkodzone dysze nie zapewniają normalnego dopływu paliwa do komór spalania. Możesz zauważyć, że wydobywa się czarny dym z wydechu - jest to jeden z objawów zablokowanej igły w dyszy. Paliwo zaczyna niekontrolowanie przepływać do cylindra, a czarne spaliny są spowodowane jego niecałkowitym spalaniem.
I jeszcze jedno - nie trzeba słynnie jeździć po głębokich kałużach. Mistrzowie często muszą oglądać kalekie silników diesli po takiej kąpieli. Woda z kałuży dostaje się do komory spalania, a najsilniejszy wstrząs hydrodynamiczny wygina nawet najmocniejsze korbowody!
Komentarze gości