Oni su i ovoga puta kontaktirani te su dobili puno korisnih informacija i prilično lako provedivih praktičnih savjeta.
Najveće iznenađenje je što motor, koji jučer nije radio nikakve probleme, odjednom odbija "oživjeti" baš u trenutku kada ujutro jurite na posao. Ako se to dogodi prvi put, a popraćeno je bijelim ispuhom, tada s gotovo potpunom sigurnošću možete reći da su krive žarnice. Usput, indikator na ploči s instrumentima može biti pogrešan, tvrdeći da je sa svjećicama sve u redu. Za provjeru, jedan kraj žice spojite na pozitivni pol akumulatora, a drugi dovodi napon izravno na svjećice. Ako dobra iskra preskoči (lako ga je razlikovati od svijetlog bljeska kratkog spoja), žica se počne grijati, a nakon toga upali motor, onda svjećice nemaju veze. Kvar treba tražiti u električnim krugovima koji im daju napon. Na taj način također možete provjeriti ventil za dovod goriva.
I na kraju, možete kriviti samo sebe ako ste prije toga pokušali upaliti auto u pokretu. Zupčasti remen bi lako mogao proći kroz nekoliko zubaca. Motor se ne može pokrenuti i možda ćete se morati pripremiti za složen i skup popravak motora.
Kao što iskustvo pokazuje, vrlo je česta i druga situacija: motor radi u praznom hodu, a kada pokušate povećati broj okretaja, odmah se zaustavlja ili se zaustavlja nakon kratkog rada. Najvjerojatnije je zrak ušao u sustav goriva. Vrijedno je ponovno obratiti pozornost na ispuh. U ovom slučaju obično je bijele boje s karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Do vakuuma u protoku goriva može doći zbog začepljenja, recimo, u dovodu goriva ili filtru goriva. Najčešće se začepi filter goriva, a takvi se problemi uglavnom javljaju zimi.
Stručnjaci za Technodiesel savjetuju svima da se pridržavaju pravila koje nema iznimaka: nikada ne popravljajte filtre goriva. Razna "ispiranja", "puhanja" i drugi navodno restorativni postupci u najboljem slučaju jednostavno neće dati nikakav učinak, au najgorem će samo pogoršati situaciju. Gorivo, prolazeći kroz tako "obnovljeni" filter, ne samo da ne dobiva potrebno čišćenje, već ispire svu prljavštinu koja se prethodno nakupila u filteru. To može prilično brzo onesposobiti precizni mehanizam pumpe za ubrizgavanje goriva.
Još jedna pseudopomoć za motor koju vole pružiti "upućeni" mehaničari je ugradnja nekoliko filtera goriva. Sa stajališta postizanja neviđene čistoće dizelskog goriva koje ulazi u motor, nema svrhe u ovoj višestupanjskoj filtraciji. Proizvođači dizelskih vozila rade precizne izračune učinkovitosti filtera, koji su potvrđeni nizom testova, tako da im vrijedi vjerovati. Dodatni filtri ne samo da su beskorisni, već su i štetni. Oni stvaraju prekomjerni otpor, što uzrokuje da pumpa za ubrizgavanje goriva radi pod preopterećenjem i brže otkaže. Povećani otpor u cjevovodu također može uzrokovati usisavanje zraka.
Ne biste trebali slijediti još jednu prilično uobičajenu zabludu da dodatni filtri pomažu odvojiti vodu od goriva. Zapravo, filtri ne zadržavaju vodu; za tu svrhu postoje posebni taložnici i separatori. Prisutnost takvog separatora označena je malim čepom na dnu ispod filtra. Nakupljenu vlagu treba ispuštati otprilike svakih 3000 km. Morate ispustiti tekućinu sve dok ne iscuri gotovo čisto dizelsko gorivo.
Prisutnost vode u gorivu također uzrokuje bijele oblake u ispušnim plinovima. Neka moderna dizelska vozila imaju indikator na kontrolnoj ploči koji će vam reći ima li vode u gorivu. Ako indikator svijetli, bolje je odmah stati, ugasiti motor i ispustiti tekućinu iz separatora. Ako je potrebno, postupak se može ponoviti. Ako se indikator i dalje ne gasi, vjerojatno postoji problem u električnim krugovima sustava indikatora vode u gorivu. Ne isplati se pokušavati popraviti nešto na brzinu, bolje je otići u autoservis.
Također se događa da stalno brujeći motor odjednom, bez vidljivog razloga, utihne. Najtrivijalniji savjet, koji, začudo, pomaže u mnogim "teškim" slučajevima - provjerite ima li dizelskog goriva u spremniku. Ako su stvari gore i nešto se stvarno dogodilo, vrijedi se sjetiti je li bilo oštrog zvuka prije nego što je motor umro. Ovaj zvuk prati pucanje zupčastog remena. Ako je tako, bolje je ne pokušavati pokretati motor - posljedice mogu biti katastrofalne.
Drugi razlog za iznenadno zaustavljanje motora može biti isti zrak u sustavu goriva. Možete pokušati izravno spojiti pumpu za gorivo na bilo koji spremnik s dizelskim gorivom. Ako motor počne raditi, uzrok je pronađen. Za sve probleme s pumpom za gorivo, najbolje je kontaktirati stručnjake, ne vjerujući popravku sumnjivim mehaničarima.
Nakon što se isključi visokotlačna pumpa za gorivo kao mogući krivac, možete pokušati olabaviti priključke na mlaznicama. Ako pri pokušaju pokretanja motora dizelsko gorivo počne istjecati ispod njih u pulsirajućem mlazu, to znači da neispravne mlaznice ne osiguravaju normalan protok goriva u komore za izgaranje. Možda ćete primijetiti crni dim koji izlazi iz ispušne cijevi – to je jedan od znakova da je igla zapela u injektoru. Gorivo počinje nekontrolirano teći u cilindar, a crni ispuh je uzrokovan njegovim nepotpunim izgaranjem.
I još nešto – ne vozite bezobzirno kroz duboke lokve. Mehaničari često vide oštećene dijelove dizel motora nakon takvog kupanja. Voda iz lokve ulazi u komoru za izgaranje, a najjači hidrodinamički udar savija i najjače klipnjače!
Komentari posjetitelja