До них звернулися і на цей раз, почерпнувши масу корисної інформації і досить-таки простих у реалізації практичних порад.
Найбільшим сюрпризом виявляється те, що двигун, який ще вчора не завдавав клопоту, раптом геть-чисто відмовляється "оживати" саме в той момент, коли Ви вранці поспішайте на роботу. Якщо таке трапилося вперше, та ще й супроводжується білим вихлопом, то майже з повною впевненістю можна сказати, що винні свічки розжарювання. До речі, індикатор на панелі приладів цілком може і помилятися, стверджуючи, що зі свічками все о'кей. Для перевірки один кінець дроту підводиться до "плюсу" акумулятора, а другий подає напругу безпосередньо на свічки. Якщо при цьому проскакує гарна іскра (її неважко відрізнити від яскравого спалаху короткого замикання), Провід починає грітися, і після цього мотор заводиться, то свічки тут ні до чого. Несправність слід шукати в електричних ланцюгах, що подають на них напругу. Таким чином, можна перевірити також клапан подачі палива.
І, нарешті, звинувачуйте лише себе, якщо намагалися до цього завести машину з ходу. Ремінь газорозподільного механізму при цьому легко міг проскочити через кілька зубів. Запустити мотор не вдається і, можливо, треба готуватися до складного та дорогого ремонту двигуна.
Як показує досвід, дуже поширеною є й інша ситуація - двигун працює на неодруженому ходу, а при спробі додати обертів відразу глухне або зупиняється, трохи пропрацювавши. Швидше за все, до паливної системи потрапило повітря. Варто знов-таки звернути увагу на вихлоп. У цьому випадку він, як правило, білий із характерним запахом солярки. Розрідження в потоці палива може виникнути через засмічення, скажімо, паливозабірник або паливний фільтр. Найчастіше забивається саме паливний фільтр, причому такі неприємності виникають здебільшого взимку.
Фахівці фірми "Технодизель" радять усім дотримуватись правил, які не мають винятків: ніколи не ремонтувати паливні фільтри. Різноманітні "промивання", "продування" та інші процедури, що нібито відновлюють, у кращому випадку просто не дадуть ефекту, а в гіршому – ще посилять становище. Паливо, проходячи через такий "відновлений" фільтр, не тільки не отримує належного очищення, але ще й змиває з фільтра весь бруд, що накопичився в ньому. Це досить швидко може вивести з ладу прецизійний механізм ТНВД.
Ще одна псевдодопомога мотору, яку люблять надавати механіки, що "знають", - установка декількох паливних фільтрів. З точки зору досягнення небувалої чистоти солярки, що надходить у двигун, сенсу в цій багатоступінчастій фільтрації немає. Фірми-виробники дизельних автомобілів проводять точні розрахунки продуктивності фільтрів, які підтверджуються цілими серіями випробувань, тому варто довіряти. Додаткові фільтри не просто марні, а шкідливі. Вони створюють зайвий опір, через що ТНВД працює з перевантаженням і швидше виходить з ладу. Опір, що збільшився, в трубопроводі може також стати причиною підсмоктування повітря.
Не варто йти на поводу і ще однієї досить поширеної помилки про те, що додаткові фільтри сприяють відокремленню води з палива. Насправді фільтри воду не затримують, для цього є спеціальні відстійники-сепаратори. Про наявність такого сепаратора свідчить невелика пробка знизу під фільтром. Зливати вологу, що накопичилася, слід приблизно через кожні 3000 км пробігу. Зливати рідину потрібно доти, доки не потече практично чиста солярка.
Наявність води у паливі також викликає білі хмари вихлопних газів. Деякі сучасні дизельні автомобілі мають індикатор на панелі приладів, який повідомить, що в паливі є вода. Якщо індикатор спалахнув, краще, не відкладаючи на потім, зупинитися, заглушити мотор і злити рідину з сепаратора. За потреби можна повторити процедуру. Якщо і після цього індикатор не хоче гаснути, то, ймовірно, проблема в електричних ланцюгах системи індикації води в паливі. Намагатися щось підправити в них нашвидкуруч не варто, краще звернутися до автосервісу.
Трапляється й таке, що двигун, що мірно гудів, раптом ні з того ні з цього замовкає. Найтривільніша порада, яка, як це не дивно, допомагає у багатьох "важких" випадках - переконайтеся, що в баку ще є солярка. Якщо справа гірша, і справді щось сталося, варто пригадати, чи не було якогось різкого звуку перед тим, як двигун замовк. Таким звуком супроводжується обрив ременя газорозподільного механізму. Якщо так, то краще не намагатися прокручувати двигун – наслідки можуть бути руйнівними.
Іншою причиною раптової зупинки мотора може стати те саме повітря в паливній системі. Можна спробувати безпосередньо підключити паливний насос до будь-якої ємності із соляркою. Якщо двигун почне працювати, то причину знайдено. За будь-яких проблем з паливним насосом найкраще звертатися до фахівців, не довіряючи ремонту сумнівним механікам.
Коли ТНВД виключено з можливих винуватців проблем, можна спробувати послабити штуцери на форсунках. Якщо під час спроб запустити двигун з-під них почне пульсуючим струменем витікати солярка, це означає, що несправні форсунки не забезпечують нормальне надходження палива до камер згоряння. Можливо, Ви помітите, що повалив чорний дим вихлопу – це одна із ознак зависання голки у форсунці. Паливо починає неконтрольовано надходити в циліндр, а чорний вихлоп обумовлений його неповним згорянням.
І ще одне – не треба хвацько їздити через глибокі калюжі. Майстрам часто доводиться бачити поранені після такого купання мотори дизельних машин. Вода з калюжі потрапляє в камеру згоряння, і сильний гідродинамічний удар гнить навіть шатуни, що міцнішають!
Коментарі відвідувачів