Дизельні автомобілі славляться своєю довговічністю, але це зовсім не означає, що піклуватися про них не потрібно.
Ціни на дизельні автомобілі на Заході падають. Це пов'язано з тим, що тривалий час обсяг продажів нових дизельних машин був дуже високим і тому на ринку вживаних машин зараз їхня велика кількість. Нові дизельні машини набагато дорожчі за еквівалентні їм за параметрами бензинових побратимів. Крім того, минув той час, коли звичний сьогодні для нас дизельний ряд вичерпувався лише однією моделлю. Сьогодні виробники спроможні поставляти на ринок дизелі, що відповідають найвищим вимогам.
Заслуговують на жаль країни, якщо такі є, в яких дизельне паливо стоїть однаково з бензином або навіть перевищує його. Але навіть у цьому випадку Ви будете у виграші, оскільки дизельні машини, як правило, мають більш високий термін служби, але тільки за умови, що у Вас буде великий щорічний пробіг. Жодної економії не виходить тільки при малих річних пробігах. Ви заощаджуєте на свічках запалення, хоча зрозуміло, що при використанні свічок запалювання з періодичністю заміни 60 тис. км. економія на них буде невеликою. У той же час Ви втратите більш часту заміну масла і фільтра.
Чим приваблює дизель?
Сучасні дизельні машини привабливі своєю здатністю розвивати велику силу тяги на малих оборотах, ніж особливо хороші для водіїв, які не люблять занадто часто перемикати передачі. Більшість виробників пропонують дизелі з турбонаддувом, щоб дати власнику можливість відчути самому всю красу машини високого класу.
Якщо Ви подумуєте про перехід на дизель, але не знаєте, як доглядати його своїми руками, то відразу скажемо, що підтримувати дизель в хорошому стані нітрохи не складніше бензинового двигуна, незважаючи на їх відмінності. Пропонуємо Вам короткий посібник з купівлі, експлуатації та обслуговування дизеля.
Механізми бензинового та дизельного двигуна мало чим відрізняються. В основу роботи обох двигунів покладено чотиритактний цикл спалювання палива, але відбувається це у них різними способами.
У той час як у бензинових двигунів паливоповітряна суміш спалахує свічками запалювання, дизельне паливо спалахує в результаті дуже сильного стиснення.
Коли бензиновий двигун всмоктує повітря і бензин на першому такті, дизель засмоктує тільки повітря, яке стискається настільки, що його температура піднімається до 800°C. Розпечене повітря підпалює дизельне паливо, яке впорскується в камеру згоряння циліндра незадовго перед тим, як поршень досягає BMT на такті стиснення. Оскільки ступінь стиснення у дизелів удвічі вищий, ніж у бензинових двигунів, упорскування палива має відбуватися під дуже високим тиском, щоб він влітав у камеру згоряння і струмінь палива зберігав надану їй форму. Внаслідок підвищених вимог до упорскування паливний насос високого тиску дизеля є особливо високоточним вузлом.
На старих моделях дизелів зазвичай використовувалися багатоплунжерні паливні насоси високого тиску. Тепер на більшості сучасних дизелів застосовують складніші роторні насоси з постійною подачею палива, оскільки вони краще працюють при високих обертах двигуна. У сучасних дизелях використовуються електронні системи керування дозуванням подачі палива для досягнення перебігу процесу згоряння, близького до ідеального. Багато дизелів навіть оснащуються нейтралізаторами для очищення вихлопних газів.
Існує два типи дизелів, і відмінність між ними полягає в тому, як у них відбувається згоряння палива. В одних використовується безпосереднє упорскування палива. Сама назва вказує на прямий напрямок палива в порожнину камери згоряння. Хоча цей метод упорскування дуже ефективний, його негативними сторонами є сильний шум та нерівномірність. З цієї причини безпосереднє упорскування збереглося лише на дизелях, що використовуються на вантажних автомобілях. Однак на дизелях удосконалених конструкцій ці недоліки значно усунуті, і більшість виробників автомобілів пропонують високоефективні дизелі з безпосереднім упорскуванням.
В інших дизелях, що не використовують безпосереднє упорскування палива, перед камерою згоряння створюють невелику додаткову камеру, в яку відбувається впорскування палива. Розташовують цю камеру на протилежній стороні від місця встановлення форсунки і напрямку руху палива, що впорскується нею. Цей конструктивний прийом дозволяє підняти обороти двигуна, але розплачуватися за це доводиться деякою втратою потужності.
Чому дизель шумить?
Добре знайомий гуркіт дизеля уражається спалахом палива та наступним різким спадом високого тиску в камері згоряння. Найбільш чітко специфічний гуркіт дизеля чутний після пуску під час прогріву двигуна на неодружених оборотах.
У дизеля відсутня система запалювання, але є система передпускового прогріву камер згоряння циліндрів за допомогою свічок. Крім того, часи тривалого прокручування двигуна стартером і нестерпного очікування, коли згасне контрольна лампа закінчення передпускового прогріву, давно минули. Вже чимало виробників випускають дизелі, що швидко запускаються, для запуску яких взимку потрібно не більше пари секунд. Деякі автомобілі навіть мають "пускову ручку", якою можна керувати паливним насосом високого тиску, щоб змінювати момент упорскування, прискорювати прогрів і зменшувати викид диму при пуску.
Статтю розміщено на онлайн-ресурсі: OPELBOOK.ru
Коментарі відвідувачів