Дызельныя аўтамабілі славяцца сваёй даўгавечнасцю, але гэта зусім не азначае, што праяўляць клопат аб іх не патрабуецца.
Цэны на патрыманыя дызельныя аўтамабілі на Захадзе падаюць. Гэта звязана з тым, што доўгі час аб'ём продажаў новых дызельных машын быў вельмі высокім і таму на рынку патрыманых машын зараз іх вялікая колькасць. Новыя дызельныя машыны нашмат даражэйшыя за эквівалентныя ім па параметрах бензінавых субратаў. Акрамя таго, мінуў той час, калі звыклы сёння для нас дызельны шэраг вычэрпваўся ўсяго толькі адной мадэллю. Сёння вытворцы ў стане пастаўляць на рынак дызелі, якія адпавядаюць самым высокім патрабаванням.
Годныя шкадаванні краіны, калі такія маюцца, у якіх дызельнае паліва варта аднолькава з бензінам ці нават перавышае яго. Але нават у гэтым выпадку Вы будзеце ў выйгрышы, паколькі ў дызельных машын, як правіла, больш высокі тэрмін службы, але толькі пры ўмове, што ў Вас будзе вялікі штогадовы прабег. Ніякай эканоміі не атрымоўваецца толькі пры малых гадавых прабегах. Вы эканоміце на свечках запальвання, хоць зразумела, што пры выкарыстанні свечак запальвання з перыядычнасцю замены 60 тыс. км эканомія на іх будзе невялікай. У той жа час Вы страціце на больш частай замене масла і фільтра.
Чым прыцягвае дызель?
Сучасныя дызельныя машыны прывабныя сваёй здольнасцю развіваць вялікую сілу цягі на малых абарачэннях, чым асабліва добрыя для кіроўцаў, якія не любяць занадта часта перамыкаць перадачы. Большасць вытворцаў прапануюць дызелі з турбанаддувам, каб даць уладальніку магчымасць адчуць самому ўсё хараство машыны высокага класа.
Калі Вы падумваеце аб пераходзе на дызель, але не ведаеце, як даглядаць за ім сваімі рукамі, то адразу скажам, што падтрымліваць дызель у добрым стане ані не складаней бензінавага рухавіка, нягледзячы на іх адрозненні. Прапануем Вам кароткае кіраўніцтва па куплі, эксплуатацыі і абслугоўванні дызеля.
Механізмы бензінавага і дызельнага рухавіка мала чым адрозніваюцца. У аснову працы абодвух рухавікоў пакладзены чатырохтактны цыкл спальвання паліва, але адбываецца гэта ў іх зусім рознымі спосабамі.
У той час як у бензінавых рухавікоў топливовоздушная сумесь запальваецца свечкамі запальвання, дызельнае паліва запальваецца ў выніку вельмі моцнага сціску.
Калі бензінавы рухавік усмоктвае паветра і бензін на першым такце, дызель засмоктвае толькі паветра, які сціскаецца да такой ступені, што яго тэмпература паднімаецца да 800°З. Распаленае паветра падпальвае дызельнае паліва, якое ўпырскваецца ў камеру згарання цыліндру незадоўга перад тым, як поршань дасягае BMT на такце сціску. Паколькі ступень сціску ў дызеляў удвая вышэй, чым у бензінавых рухавікоў, упырск паліва павінен адбывацца пад вельмі высокім ціскам, каб ён улятаў у камеру згарання і бруя паліва захоўвала пасаг ёй форму. З прычыны падвышаных патрабаванні да ўпырску паліўная помпа высокага ціску дызеля з'яўляецца асоба высокадакладна изготовляемым вузлом.
На старых мадэлях дызеляў звычайна выкарыстоўваліся рядные многоплунжерные паліўныя помпы высокага ціску. Зараз на большасці сучасных дызеляў ужываюць больш складаныя ротарныя помпы з сталай падачай паліва, бо яны лепш працуюць пры высокіх абарачэннях рухавіка. У сучасных дызелях выкарыстоўваюцца электронныя сістэмы кіравання дазаваннем падачы паліва для дасягнення праходжання працэсу згарання блізкага да ідэальнага. Многія дызелі нават абсталёўваюцца нейтралізатарамі для ачысткі выхлапных газаў.
Існуе два тыпу дызеляў, і адрозненне паміж імі складаецца ў тым, як у іх адбываецца згаранне паліва. У адных выкарыстоўваецца непасрэдны ўпырск паліва. Сама назва паказвае на прамы кірунак паліва ў паражніну камеры згарання. Хоць дадзены метад упырску вельмі эфектыўны, яго адмоўнымі бакамі з'яўляюцца моцны шум і нераўнамернасць. Па гэтым чынніку непасрэдны ўпырск захаваўся толькі на дызелях, выкарыстоўваных на грузавых аўтамабілях. Аднак на дызелях удасканаленых канструкцый гэтыя недахопы ў значнай меры ўхіленыя, і большасць вытворцаў аўтамабіляў прапануюць высокаэфектыўныя дызелі з непасрэдным упырскам.
У іншых дызелях, не выкарыстоўвалых непасрэдны ўпырск паліва, перад камерай згарання ствараюць невялікую дадатковую камеру, у якую і адбываецца ўпырск паліва. Размяшчаюць гэтую камеру на процілеглым боку ад месца ўсталёўкі фарсункі і кірункі руху ўпырскванага ёю паліва. Дадзены канструктыўны прыём дазваляе падняць абарачэнні рухавіка, але расплачвацца за гэта даводзіцца некаторай стратай магутнасці.
Чаму дызель шуміць?
Добра знаёмае вуркатанне дызеля дзівіцца ўзгараннем паліва і наступным рэзкім спадам высокага ціску ў камеры згарання. Найбольш выразна спецыфічны вуркатанне дызеля чутны пасля пуску падчас прагрэву рухавіка на халастых абарачэннях.
У дызеля адсутнічае сістэма запальвання, але маецца сістэма перадпускавога прагрэву камер згарання цыліндраў з дапамогай пускавых свечак. Акрамя таго, часы працяглага проворачивания рухавіка стартарам і нясцерпнага чакання, калі загасне кантрольная лямпа канчатка перадпускавога прагрэву, даўно мінулі. Ужо нямала вытворцаў выпускаюць хутка якія запускаюцца дызелі, для запуску якіх узімку патрабуецца не больш пары секунд. Некаторыя аўтамабілі нават маюць "пускавую ручку", якой можна напроста кіраваць паліўнай помпай высокага ціску, каб змяняць момант упырску, паскараць прагрэў і памяншаць выкід дыму пры пуску.
Каментары наведвальнікаў