Ezúttal is megkeresték őket, sok hasznos információt és meglehetősen könnyen megvalósítható gyakorlati tanácsot kaptak.
A legnagyobb meglepetés, hogy a tegnapi napon semmi gondot nem okozó motor hirtelen nem hajlandó "életre kelni" abban a pillanatban, amikor reggel rohansz dolgozni. Ha ez először történik meg, és fehér kipufogógáz kíséri, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az izzítógyertyák a hibásak. Mellesleg a műszerfal jelzője hibás lehet, azt állítva, hogy a gyújtógyertyákkal minden rendben van. Az ellenőrzéshez a vezeték egyik vége az akkumulátor pozitív pólusához csatlakozik, a másik pedig közvetlenül a gyújtógyertyákat látja el feszültséggel. Ha egy jó szikra átugrik (könnyű megkülönböztetni a rövidzárlat fényes villanásától), a vezeték elkezd felmelegedni, és utána beindul a motor, akkor a gyertyáknak semmi közük hozzá. A hibát a rájuk feszültséget adó elektromos áramkörökben kell keresni. Ily módon ellenőrizheti az üzemanyag-ellátó szelepet is.
És végül csak magát hibáztathatja, ha korábban útközben próbálta elindítani az autót. A vezérműszíj könnyen átcsúszhat több fogon. A motor nem indítható, és előfordulhat, hogy egy bonyolult és költséges motorjavításra kell felkészülnie.
A tapasztalatok szerint egy másik helyzet is nagyon gyakori: a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a fordulatszámot, rövid futás után azonnal leáll vagy leáll. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes ismét a kipufogóra figyelni. Ebben az esetben általában fehér színű, jellegzetes dízelolaj szaggal. Vákuum keletkezhet az üzemanyag-áramlásban például az üzemanyag-beömlő vagy az üzemanyagszűrő eltömődése miatt. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő eldugul, és az ilyen problémák többnyire télen fordulnak elő.
A Technodiesel szakemberei mindenkinek azt tanácsolják, hogy tartsanak be egy szabályt, amely alól nincs kivétel: soha ne javítsa az üzemanyagszűrőket. A különféle "öblítések", "fújások" és egyéb, állítólagos helyreállító eljárások a legjobb esetben egyszerűen nem hoznak semmilyen hatást, legrosszabb esetben pedig csak rontják a helyzetet. Az ilyen "helyreállított" szűrőn áthaladó üzemanyag nemcsak nem kapja meg a szükséges tisztítást, hanem elmossa a szűrőben korábban felhalmozódott szennyeződéseket is. Ez meglehetősen gyorsan letilthatja az üzemanyag-befecskendező szivattyú precíziós mechanizmusát.
Egy másik álsegély a motornak, amit a "tudós" szerelők szívesen nyújtanak, több üzemanyagszűrő beszerelése. A motorba belépő dízel üzemanyag soha nem látott tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A dízeljárművek gyártói precíz számításokat készítenek a szűrőteljesítményről, amit tesztsorozatok is megerősítenek, így érdemes megbízni bennük. A további szűrők nemcsak haszontalanok, de károsak is. Túlzott ellenállást hoznak létre, ami miatt az üzemanyag-befecskendező szivattyú túlterhelés alatt működik, és gyorsabban meghibásodik. A csővezeték megnövekedett ellenállása levegő beszívását is okozhatja.
Nem szabad követnie egy másik meglehetősen gyakori tévhitet, amely szerint további szűrők segítenek elválasztani a vizet az üzemanyagtól. Valójában a szűrők nem tartják vissza a vizet, erre a célra speciális ülepítő tartályok és szeparátorok vannak. Az ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi az alján a szűrő alatt. A felgyülemlett nedvességet körülbelül 3000 km-enként le kell engedni. Addig kell leereszteni a folyadékot, amíg a szinte tiszta dízel üzemanyag ki nem folyik.
Az üzemanyagban lévő víz jelenléte fehér felhőket is okoz a kipufogógázokban. Egyes modern dízeljárművek műszerfalán van egy jelző, amely jelzi, ha víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb, ha azonnal megáll, állítsa le a motort és engedje le a folyadékot a szeparátorból. Ha szükséges, az eljárás megismételhető. Ha a visszajelző továbbra sem alszik ki, akkor valószínűleg a víz az üzemanyagban jelzőrendszer elektromos áramköreiben van probléma. Nem érdemes sietve megjavítani valamit, jobb, ha elmegy egy autószervizbe.
Az is előfordul, hogy egy folyamatosan zümmögő motor hirtelen, minden látható ok nélkül elnémul. A legtriviálisabb tanács, ami furcsa módon sok "nehéz" esetben segít – győződjön meg róla, hogy van még gázolaj a tartályban. Ha a dolgok rosszabbak, és valami valóban történt, érdemes emlékezni arra, hogy volt-e éles hang a motor leállása előtt. Ezt a hangot vezérműszíj-szakadás kíséri. Ha igen, jobb, ha nem próbálja meg beindítani a motort - a következmények katasztrofálisak lehetnek.
A motor hirtelen leállásának másik oka lehet, hogy ugyanaz a levegő az üzemanyagrendszerben. Megpróbálhatja közvetlenül csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút bármely dízel üzemanyagot tartalmazó tartályhoz. Ha a motor elkezd működni, akkor az okot megtalálták. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberhez fordul, nem bízva a javítást a kétes szerelőkre.
Miután kizárták a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, mint lehetséges bűnöst, megpróbálhatja meglazítani az injektorok szerelvényeit. Ha a motor indításakor a dízel üzemanyag pulzáló áramban kezd kifolyni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás befecskendezők nem biztosítják az üzemanyag normális áramlását az égésterekbe. Lehet, hogy fekete füst jön ki a kipufogóból – ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult az injektorba. Az üzemanyag ellenőrizhetetlenül kezd befolyni a hengerbe, és a fekete kipufogógázt annak hiányos égése okozza.
És még valami – ne vezessen átgondolatlanul mély tócsákon. A szerelők gyakran látják, hogy a dízelmotor alkatrészei megsérülnek egy ilyen fürdés után. Egy tócsából víz kerül az égéstérbe, és a legerősebb hidrodinamikus lökés még a legerősebb összekötő rudakat is meghajlítja!
Látogatói megjegyzések