Ezúttal is megkeresték őket, sok hasznos információt és meglehetősen könnyen megvalósítható gyakorlati tanácsot szereztek.
A legnagyobb meglepetés, hogy az a motor, ami tegnap nem okozott gondot, hirtelen teljesen visszautasítja "életre kelnek" pont abban a pillanatban, amikor reggel rohansz dolgozni. Ha ez először történt meg, sőt fehér kipufogó kíséretében, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az izzítógyertyák a hibásak. Mellesleg, a műszerfalon lévő jelző hibás lehet, azt állítva, hogy minden rendben van a gyertyákkal. A teszteléshez a vezeték egyik végét hozzá kell vezetni "plusz" akkumulátort, a második pedig közvetlenül a gyertyákat látja el feszültséggel. Ha egy jó szikra egyszerre ugrik (nem nehéz megkülönböztetni a rövidzárlat fényes villanásától), a vezeték elkezd felmelegedni, és utána beindul a motor, akkor a gyertyáknak semmi közük hozzá. A problémát a rájuk feszültséget adó elektromos áramkörökben kell keresni. Így ellenőrizheti az üzemanyag-ellátó szelepet is.
És végül csak magadat hibáztasd, ha korábban menet közben próbáltad elindítani az autót. Ugyanakkor a vezérműszíj könnyen átcsúszhat több fogon. Nem lehet elindítani a motort, és talán fel kell készülni egy bonyolult és költséges motorjavításra.
A tapasztalatok szerint egy másik helyzet is nagyon gyakori - a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a sebességet, egy kis munka után azonnal leáll vagy leáll. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes ismét a kipufogóra figyelni. Ebben az esetben általában fehér színű, jellegzetes dízelolaj szaggal. Az üzemanyagáramban kialakuló vákuumot okozhatja például az üzemanyag-beszívó nyílás vagy az üzemanyagszűrő eltömődése. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő eldugul, és az ilyen problémák többnyire télen fordulnak elő.
A cég szakemberei "Technodízel" Mindenkinek azt tanácsoljuk, hogy tartsa be a kivétel nélküli szabályt: soha ne javítsa az üzemanyagszűrőket. Különböző "öblítés", "fúj", és más állítólagos helyreállító eljárások a legjobb esetben egyszerűen nem hoznak hatást, rosszabb esetben pedig tovább rontják a helyzetet. Az ilyenen áthaladó üzemanyag "helyreállították" a szűrő nemcsak hogy nem kapja meg az előírt tisztítást, hanem le is mossa a benne korábban felgyülemlett szennyeződéseket. Ez gyorsan letilthatja a precíziós befecskendező szivattyú mechanizmusát.
Egy másik pszeudo segítség a motornak, amit szeretnek nyújtani "tudván" mechanika, - több üzemanyagszűrő beépítése. A motorba belépő dízel üzemanyag soha nem látott tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A dízelautó-gyártók pontos szűrőteljesítmény-számításokat végeznek, amelyeket tesztsorozatok is alátámasztanak, ezért meg kell bízni bennük. A további szűrők nemcsak haszontalanok, hanem károsak is. Túlzott ellenállást hoznak létre, ami miatt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú túlterheléssel működik, és gyorsabban meghibásodik. A csővezeték megnövekedett ellenállása levegő beszívását is okozhatja.
Nem szabad megtévesztenie egy másik meglehetősen gyakori tévhitnek, miszerint további szűrők segítenek elválasztani a vizet az üzemanyagtól. Valójában a szűrők nem tartják vissza a vizet, ehhez speciális ülepítő tartályok-leválasztók vannak. Az ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi alulról a szűrő alatt. A felgyülemlett nedvességet körülbelül 3000 km-enként le kell engedni. A folyadékot addig kell leereszteni, amíg szinte tiszta gázolaj nem folyik.
A víz jelenléte az üzemanyagban szintén fehér kipufogófelhőket okoz. Egyes modern dízeljárművek műszerfalán van egy visszajelző, amely jelzi, ha víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb, ha késlekedés nélkül megáll, leállítja a motort és leereszti a folyadékot a szeparátorból. Ha szükséges, megismételheti az eljárást. Ha ezután a jelző nem akar kialudni, akkor a probléma valószínűleg a rendszer elektromos áramköreiben van, amely jelzi a víz jelenlétét az üzemanyagban. Nem érdemes sietve megjavítani bennük valamit, jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.
Az is előfordul, hogy a rendszeresen zümmögő motor hirtelen ok nélkül leáll. A legtriviálisabb tanácsok, amelyek furcsa módon sokaknak segítenek "nehéz" esetek - ellenőrizze, hogy van-e még gázolaj a tartályban. Ha a dolgok rosszabbak, és valami valóban történt, érdemes emlékezni arra, hogy volt-e éles hang a motor leállása előtt. Ezt a hangot vezérműszíjszakadás kíséri. Ha igen, akkor jobb, ha nem próbálja meg görgetni a motort - a következmények pusztítóak lehetnek.
A motor hirtelen leállásának másik oka lehet, hogy ugyanaz a levegő az üzemanyagrendszerben. Megpróbálhatja közvetlenül csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút bármely dízel üzemanyagot tartalmazó tartályhoz. Ha a motor elindul, akkor az okot megtalálták. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberhez fordul, nem bízva a javítást a kétes szerelőkre.
Ha a befecskendező szivattyút kizárják a hiba valószínű okozói közül, megpróbálhatja meglazítani a fúvókák szerelvényeit. Ha a motor indításának kísérlete során a dízel üzemanyag pulzáló áramban kezd kifolyni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás fúvókák nem biztosítják az égésterek normál üzemanyagellátását. Észreveheti, hogy fekete kipufogófüst ömlik ki – ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult a fúvókába. Az üzemanyag ellenőrizhetetlenül kezd befolyni a hengerbe, és a fekete kipufogógáz annak hiányos égésének köszönhető.
És még valami – nem kell híresen átlovagolni mély tócsákon. A mestereknek gyakran látniuk kell, hogy a dízelautók motorja megrokkan egy ilyen fürdő után. A tócsából a víz az égéstérbe jut, és a legerősebb hidrodinamikus lökés még a legerősebb összekötő rudakat is meghajlítja!
Látogatói megjegyzések