Gumiabroncsok
Szandálban nem lehet havon és jégen járni – az autót is le kell cserélni télre. A téli gumikról már sokszor írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.
Téli gumik vannak jelölve M+S (Mud+Snow – " Sár+Hó"), Winter ("Winter") vagy W. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.
Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsot választ, mint amilyen nyáron közlekedik – természetesen az autója számára elfogadható mérettartományon belül. A futófelületnek át kell tudnia nyomni a havon és a sárban a kemény felületre, és a keskeny abroncsok ezt jobban teszik.
Télen nem tanácsos négyévszakos abroncsokkal közlekedni – az AS (All Seasons) vagy AW (Any Weather) indexszel ellátott gumikkal.
[A forrás az online weboldalon található: OpelBook.ru]
"Téli" képességeik gyengék; a szó teljes értelmében csak akkor tekinthetők egészszezonosnak, ha a kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról. A fentiek kisebb mértékben vonatkoznak a SUV-k gumiabroncsaira. Egészszezonos változatában jelentősen "téli", mint egy személyautó. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.
A szöges abroncsok jobb tapadást biztosítanak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. De tiszta aszfalton, csapokon fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a fékút valószínűsége: az acélcsapok jól csúsznak az aszfalton. További veszély, hogy a sofőrök vakon bíznak a csapokban, és aszfalton fékezéskor ugyanolyan tapadást várnak el tőlük, mint jégen. A nem szöges téli gumik új generációi egyébként majdnem olyan jól teljesítenek csúszós úton, mint a szögesek.
Vannak, akik télre csak a hajtott kerekekre szerelnek szöges gumikat. És a rabszolgákért hagynak... nyáriakat. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy egy nem szöges kerékpár megcsúszik – a tapadási és oldalirányú ellenállási együttható túlságosan eltér.
Ne szegezze sehol a gumikat. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A görbe, nem kellően vagy túlzottan a gumiba süllyesztett csapok növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.
Motor
Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Leggyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de erős fagyban egy befecskendezős motorral szerelt autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek – besűrűsödött olaj, csökkent akkumulátorkapacitás és a benzin gyenge párolgása. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk megvizsgálni, de egyelőre – néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben alkalmazzák az indítás előtti elektromos fűtést – egyfajta "kazán" a motor hűtőrendszerében. Felhajtsz otthonodba, irodádba, bedugod a dugót a konnektorba, bekapcsolod az időzítőt... Kellő időben bemelegszik a motor, és egyes kivitelek a belső tér fűtéséről is gondoskodnak.
Az elektromos fűtőberendezések már évek óta elérhetőek az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért vásárolhat egy hazai gyártású fűtőtestet (VAZ modellekhez és Volgához), de nincs benne időzítő.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthon vagy az irodában speciális aljzattal ellátott panelre van szükség. Ez jó a finneknek, de ha megvan a megfelelő infrastruktúra, akkor nem egyhamar és nem mindenhol. Egy másik lehetőség az autonóm folyékony tüzelésű fűtés, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.
Az orosz piac az Eberspacher, Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezéseket, valamint a Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ) termékeit kínálja.
A fűtőberendezés speciális állomásokon telepíthető, amelyekből Moszkvában és Oroszország egész területén már jó néhány található. A felmelegedési idő nem haladja meg a 15 percet, és csak 200 g benzint vagy gázolajat fogyaszt. Ilyen melegítők (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhető. Az autonóm fűtőberendezés ára az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.
A fűtési rendszerek másik előnye, hogy használatuk megnöveli a motor élettartamát. Referenciaként: minden hideg motorindítás -20°C-on 800 km-es futásteljesítménynek felel meg. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása, ha indítás után nem áll meg, hanem a lehető leggyorsabban elindul, elkerülve természetesen a túlzott terhelést a motoron. motor.
Olaj
Az olajcseréket általában a jármű futásteljesítménye, nem az évszak alapján végzik. De mivel az olajat átlagosan félévente egyszer cserélik, miért ne tenné meg tél előtt?
A modern motorolajok túlnyomó többsége bizonyos fokig egész évszakos. Úgy gondolják, hogy ki kell töltenie a gyártó által a jármű használati utasításában előírtakat. De a telek különbözőek lehetnek – egyesek latyakosak és melegek, mások pedig keserűen fagyosak. Az pedig teljesen homályos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy autóját orosz téli körülmények között fogják használni, és "hidegebb" olajat igényel.
Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű módszerrel meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság kedvéért. Nevezzük ezt a technikát "35-ös szabálynak".
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj megfelel a 15W osztályú téli olajok viszkozitási követelményeinek nulla alatti hőmérsékleten, és a 40 osztályú nyári olajok viszkozitási követelményeinek pozitív hőmérsékleten.
Ne feledje a 35-ös számot. Ha levonja belőle a "téli" viszkozitási osztály indexét, példánkban ez 15, akkor a maximális szivattyúzási hőmérsékletnek nevezett értéket kapja, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.
35-15=20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj -20°C-ig használható.
Ennek megfelelően minél alacsonyabb a "téli" viszkozitási osztály indexe, annál "hidegebb" az olaj. 10W – -25°C-ig; 5W – -30°C-ig.
Ez a "35-ös szabály". Egyszerű és hasznos.
Akkumulátor
Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely éppen tegnap lendületesen forgatta az önindítót, ezt határozottan nem hajlandó megtenni. Nem csoda – mikor töltötte fel utoljára?
Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (maximum 3-4 éves), akkor tél előtt elegendő kívülről lemosni, kitisztítani a kapcsokat és teljesen feltölteni - ha az autót folyamatosan városban használták, akkor az akkumulátor töltöttsége valószínűleg messze van a névlegestől. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen biztosan cserbenhagyja - a kapacitás már a hőmérséklet csökkenésével jelentősen csökken, és akkor megnövekedett energiafogyasztás is - fűtő, fűtött ülések, lámpák, ablaktörlők, hátsó ablak jégtelenítő..
A szakértők szerint egyébként egy akkumulátor átlagos élettartama körülbelül tizenkét hónap, utána fokozatosan romlani kezd. Az indítóakkumulátorok eladási csúcsa pedig az eladók szerint pontosan ősszel következik be.
Azok az idők, amikor egy autótulajdonos elszaladt a lábáról, új akkumulátort keresve, rég elmúltak – a márkák és modellek sokfélesége a boltok polcain szédítő. Hogy melyiket válasszam, az egyéni kérdés. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy jelenleg két árcsoport van a piacon – például a 60 dollár feletti (általában 100 dolláros) akkumulátorok, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", és az akkumulátorok ára 60 dollár alatt van ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).
Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezek az akkumulátorok általában karbantartásmentesnek minősülnek. A speciális elektrolittípusok és az ilyen akkumulátorok zárt kialakítása megnöveli élettartamukat és nagy indítási áramot biztosítanak, garantálva a motor indítását még súlyos fagyok esetén is. A vezető gyártók ma már kötelező gyakorlattá teszik a lemezrakási technológia alkalmazását, amely segít megelőzni az akkumulátor rövidzárlatát, ha a lemezek eltörnek.
Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékeztetjük Önöket, hogy a téli időszak elektrolitsűrűsége nem lehet alacsonyabb 1,29-nél.
Gyakran az emberek új akkumulátor vásárlásakor próbálnak nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Végtére is, még egy nagy kapacitású akkumulátornak is van ez a mutatója (a nagy önellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor egyre jobban lemerül működés közben, ami siralmasan kihat az élettartamára.
Egyébként, ha a szokásostól eltérő akkumulátort vásárol, ügyeljen a kivezetéseinek elhelyezkedésére - vannak "fordított polaritású" akkumulátorok, amelyek kivezetéseihez az autó vezetékei nem érnek el.
Gyújtási rendszer
Ha új külföldi gyártású autója van, és még befecskendezős motorral is, akkor nem kell tovább olvasnia. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés.
Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De a modern befecskendező motorokon nem találja sem az emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőit. És a karburátorokon - amennyit csak akar. És hogy elkerüljük a későbbi hidegben való babrálást, az érintkezőket, valamint az elosztó sapkáját meg kell tisztítani (vagy ami még jobb, cserélje ki). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréljük (ha még mindig vannak autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).
Ne feledkezzünk meg a nagyfeszültségű vezetékekről sem. Pár év "sós" útjainkon való vezetés után célszerű ezeket lecserélni, és lehetőleg szilikonhüvelyes vezetékekre, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül nem képeznek fagyot, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.
Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométer után, azaz másfél évente egyszer cserélik (nem veszünk ultramoderneket, amelyek 100 ezer km-t vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyújtógyertyákkal – fel kell melegíteni, meg kell tisztítani és be kell állítani a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – olcsó. És szereljen be újakat közvetlenül a tél előtt. Üzemanyag rendszer
Gyakran ez az oka a nem kielégítő motorteljesítménynek télen. És mindez az üzemanyagtartályban felgyülemlett kondenzvíz miatt. Ha a tartálynak van leeresztő dugója, a víz egyszerűen leereszthető, ha nincs, akkor az úgynevezett "nedvesség-kiszorítókkal" "semlegesíthető". Szinte az összes vezető autóvegyi gyártó jelen van az orosz piacon (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), hasonló készítményeket kínálnak, amelyeket az üzemanyagtartályba öntenek, és fokozatosan megtisztítják az üzemanyagrendszert.
Nem lenne rossz ötlet egy új finom üzemanyagszűrőt beszerelni, megtisztítani a karburátort, és ha a motorban van befecskendező rendszer, akkor a befecskendezők tiszták-e.
A külföldi dízelüzemű autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban használták, gondoskodniuk kell az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel való felszereléséről. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a dízelmotor beindítása -20°C-on nehézségekbe ütközhet, hiszen az üzemanyag elveszti folyékonyságát (csak sejteni lehet, mennyire "téli" a nálunk télen árusított gázolaj). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-vezetékek és szűrők használata. Ráadásul a dízelmotor akár -40°C-on is beindítható. A fűtést olyan elemek biztosítják, amelyek normál akkumulátorral működnek.
Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5 A, ha a fűtőtesteket 5-10 percig bekapcsolják, gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.
Test
A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha erősen sózott utcákon vezet. Ebben az időszakban van leginkább kitéve a karosszéria korróziónak, ennek korróziógátló kezelése nagyon kívánatos. Egyes felhatalmazott szervizek munkatársai szerint azonban számos új külföldi, különösen horganyzott karosszériájú autó esetében a gyári feldolgozás teljesen elegendő. De ha mondjuk új Skodája van (a hazai személygépkocsikról nem is beszélve), akkor a szakértők azt javasolják, hogy végezzenek teljes korróziógátló kezelést az alján, a kerékíveken és a karosszéria rejtett üregeiben. Jó ötlet lenne sárvédőket is felszerelni.
Ezeknek a szolgáltatásoknak az ára átlagosan 250–300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg elég sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt valószínűleg azokra érdemes odafigyelni, amelyeket a miénkhez hasonló klímájú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.
A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre a védőbevonat felhordása előtt az aljára és az ívekre az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől, le kell mosni és alaposan meg kell szárítani.
Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.
A tél az autó karosszériájának fényezése szempontjából is nehéz próbatétel. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg – mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A testfelületet speciális, alacsony hőmérsékleten is használható keverékkel védhetjük, mint például a Plus Teflon vagy a Color Magic. Az ezekkel a készítményekkel történő kezelést körülbelül havonta egyszer - az autó kötelező mosása és szárítása után - végezzük.
Az a kérdés, hogy hol tartsanak egy autót télen, általában nem probléma – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs – kint. Furcsa módon a test biztonsága szempontjából (a korróziótól, nem a lopástól), utazások között és éjszakánként érdemes kint hagyni az autót – hidegben a karosszéria lassabb a korróziós folyamat. Hideg garázsban az autó által kibocsátott hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, a meleg garázsban még ha alaposan kimostad is a sót az autó alól, akkor is vizesen áll az egész éjszaka...
Látogatói megjegyzések