Pneumatiky
Po snehu a ľade sa v sandáloch chodiť nedá – na zimu treba vymeniť aj auto. O zimných pneumatikách sme písali mnohokrát, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.
Zimné pneumatiky sú označené M+S (Mud+Snow – " Blato+Sneh"), Winter ("Winter") alebo W. Tieto nápisy sú niekedy doplnené piktogramami vo forme snehovej vločky alebo oblaku.
Je lepšie voliť pneumatiky, ktoré sú užšie ako tie, na ktorých jazdíte v lete – samozrejme, v rámci rozmerov akceptovateľných pre vaše auto. Dezén sa musí vedieť pretlačiť cez sneh a bahno až na tvrdý povrch a úzke pneumatiky to zvládajú lepšie.
V zime sa neodporúča jazdiť na celoročných pneumatikách – tých, ktoré sú označené indexom AS (All Seasons) alebo AW (Any Weather).
Ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celosezónne ich možno považovať v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku. Vyššie uvedené sa v menšej miere týka pneumatík pre SUV. V celosezónnej verzii je výrazne "zimný" ako osobné auto. Ak máte SUV, pneumatiky AS a AW sú v zime prijateľné. Ale, samozrejme, horšie ako M+S alebo Winter.
Pneumatiky s hrotmi poskytujú lepšiu priľnavosť na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení na hrotoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty sa po asfalte dobre kĺžu. Ďalším nebezpečenstvom je, že vodiči slepo dôverujú hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnakú priľnavosť ako na ľade. Mimochodom, nové generácie zimných pneumatík bez hrotov fungujú na klzkom povrchu takmer rovnako dobre ako tie s hrotmi.
Niektorí ľudia na zimu montujú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A pre otrokov, ktorí odchádzajú... letných. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká pravdepodobnosť preklzu kolesa bez hrotov – príliš sa líšia koeficienty adhézie a priečneho odporu.
Nikde nešúchajte pneumatiky. Ide o zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje dobré vybavenie a špecialistov. Hroty, ktoré sú krivé, nedostatočne alebo nadmerne zapustené do gumy, zvyšujú opotrebovanie pneumatiky. A samozrejme neprispievajú k bezpečnosti.
Motor
Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Najčastejšie sa vyskytuje v karburátorových motoroch, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta so vstrekovacím motorom. Príčiny sú známe – zahustený olej, znížená kapacita batérie a slabé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať oddelene, ale zatiaľ – pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa vo veľkej miere používajú predštartovacie elektrické ohrievače – akýsi "kotol" v systéme chladenia motora. Doveziete sa domov alebo do kancelárie, zapojíte zástrčku do zásuvky, zapnete časovač... V správnom čase sa zahreje motor a niektoré prevedenia zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.
Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu dostupné už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi. Cena vrátane inštalácie je približne 250 dolárov. Za približne 100 dolárov si môžete kúpiť ohrievač domácej výroby (pre modely VAZ a Volga), ale nemá časovač.
Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že doma alebo v kancelárii potrebujete mať špeciálny panel so zásuvkou. To je pre Fínov dobré, ale ak budeme mať vhodnú infraštruktúru, nebude to tak skoro a nie všade. Ďalšou možnosťou je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež zabudovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom preň je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čo motor vášho auta beží.
Ruský trh ponúka autonómne ohrievače vyrábané spoločnosťami Eberspacher, Webasto, ako aj produkty závodu Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ).
Ohrievač je možné inštalovať na špecializovaných staniciach, ktorých je v Moskve av celom Rusku už dosť. Čas zahrievania nie je dlhší ako 15 minút a spotrebuje sa iba 200 g benzínu alebo nafty. Takéto ohrievače (okrem časovača) môže byť vybavený zariadením na diaľkové ovládanie. Náklady na autonómny ohrievač na ruskom trhu sú asi 1000 dolárov.
Ďalšou výhodou vykurovacích systémov je, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Pre informáciu: každý studený štart motora pri teplote -20°C sa rovná 800 km najazdeným kilometrom. Mimochodom, podľa moderných názorov motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nestojí, ale čo najrýchlejšie sa začne pohybovať, samozrejme, aby sa zabránilo nadmernému zaťaženiu motora. motora.
Olej
Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva na základe najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Ale keďže sa olej mení v priemere raz za pol roka, prečo to neurobiť pred zimou?
Prevažná väčšina moderných motorových olejov je v tej či onej miere celoročná. Predpokladá sa, že musíte vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu vozidla. Zimy však môžu byť rôzne – niektoré sú kašovité a teplé, iné trpko mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude používané v ruských zimných podmienkach a že bude vyžadovať "chladnejší" olej.
Ak sa rozhodnete odchýliť sa od návodu, pri výbere oleja môžete jednoduchou metódou určiť jeho teplotnú vhodnosť – pre istotu. Nazvime túto techniku "pravidlom 35".
Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej spĺňa požiadavky na viskozitu pre zimné oleje triedy 15W pri mínusových teplotách a pre letné oleje triedy 40 pri plusových teplotách.
Zapamätajte si číslo 35. Ak od neho odčítate "zimný" index viskozitnej triedy, v našom príklade je to 15, dostanete hodnotu nazývanú maximálna teplota čerpania, teda teplota, pri ktorej si olej ešte zachováva tekutosť.
35-15=20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do -20°C.
V súlade s tým, čím nižší je index "zimnej" viskozitnej triedy, tým je olej "chladnejší". 10W – do -25°C; 5W – do -30°C.
Toto je "pravidlo 35". Jednoduché a užitočné.
Batéria
Udrela mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rozhodne odmieta. Niet sa čomu čudovať – kedy ste ho naposledy nabíjali?
Ak je batéria relatívne mladá (do 3-4 rokov), pred zimou ju stačí umyť zvonku, vyčistiť svorky a plne nabiť - ak bolo auto neustále používané v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálneho. Ak je batéria stará a nenabíja sa na svoju nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime určite sklame - kapacita už s klesajúcou teplotou výrazne klesá a potom je aj zvýšená spotreba energie - ohrievač, vykurovanie sedadlá, svetlá, stierače, odmrazovač zadných okien..
Mimochodom, podľa odborníkov je priemerná životnosť batérie približne dvanásť mesiacov, potom sa začne postupne kaziť. A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov nastáva práve na jeseň.
Časy, keď si majiteľ auta pri hľadaní novej batérie odbehol z nôh, sú už dávno preč – rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov je závratná. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť. Len pripomeňme, že v súčasnosti sú na trhu dve cenové skupiny – napríklad batérie stojace nad 60 USD (zvyčajne do 100 USD), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", a batérie s cenou pod 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atď.).
Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a uzavretá konštrukcia takýchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, zaručujúce naštartovanie motora aj pri veľkých mrazoch. Poprední výrobcovia teraz povinne používajú technológiu stohovania dosiek, ktorá pomáha predchádzať skratom v batérii, ak sa dosky rozbijú.
Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny. Pripomeňme, že hustota elektrolytu pre zimné obdobie by nemala byť nižšia ako 1,29.
Často sa ľudia pri kúpe novej batérie snažia vybrať tú s väčšou kapacitou, len aby sa zmestila do priestoru, ktorý je na ňu určený. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj batéria s veľkou kapacitou má tento indikátor (kvôli vysokej vlastnej odolnosti) môže byť nižšia ako u batérie s nižšou kapacitou. Batéria s vyššou kapacitou si navyše vyžaduje vyšší dobíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa počas prevádzky stále viac vybíja, čo sa žalostne prejaví na jej životnosti.
Mimochodom, ak kupujete batériu, ktorá je iná ako štandardná, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek – existujú batérie s "obrátenou polaritou", na ktorých svorky nemusia siahať vodiče vášho auta.
Systém zapaľovania
Ak máte nové auto zahraničnej výroby a dokonca aj so vstrekovacím motorom, nemusíte ďalej čítať. Ale ak sa používa auto s karburátorovým motorom, potom je to iná vec.
V skutočnosti systémy napájania a zapaľovania nie sú navzájom spojené. Na moderných vstrekovacích motoroch však nenájdete ani pamätný mechanický rozvádzač, ani kontakty vypínača. A na karburátorových - koľko chcete. A aby ste sa neskôr v chlade nešmákali, je potrebné vyčistiť kontakty, ako aj uzáver rozdeľovača (alebo ešte lepšie, vymeňte ho). Ešte lepšie je vymeniť klasický zapaľovací systém za elektronický (ak sa ešte nájdu majitelia áut, ktorí to neurobili).
Nezabudnite na drôty vysokého napätia. Po pár rokoch jazdenia po našich "nasolených" cestách je vhodné ich vymeniť a najlepšie za drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teplôt. Navyše sa na nich nevytvára námraza, čo je často dôvodom nedostatku iskry. Mimochodom, častou príčinou problémov so zapaľovaním môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.
Samostatne - o sviečkach. Zvyčajne sa menia po 15-20 000 kilometroch, t.j. raz za jeden a pol roka (neberieme ultramoderné, ktoré vydržia 100 tisíc km a viac). Na sviečkach nie je potrebné šetriť – treba ich zahriať, vyčistiť a upraviť medzery. Zmeňte ho aspoň raz za rok - je to lacné. A tesne pred zimou nainštalujte nové. Palivový systém
Často je príčinou neuspokojivého výkonu motora v zime. A to všetko kvôli kondenzátu vody nahromadenému v palivovej nádrži. Ak má nádrž vypúšťaciu zátku, vodu možno jednoducho vypustiť, ak nie, možno ju "neutralizovať" pomocou takzvaných "vytláčačov vlhkosti". Na ruskom trhu pôsobia takmer všetci poprední výrobcovia automobilových chemikálií (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), ponúkajú podobné prípravky, ktoré sa nalievajú do palivovej nádrže a postupne čistia palivový systém.
Nebolo by na škodu namontovať nový jemný palivový filter, vyčistiť karburátor a ak má motor vstrekovací systém, dbať na to, aby boli vstrekovače čisté.
Majitelia naftových zahraničných automobilov, najmä ak sa vozidlo predtým používalo v krajine s miernym podnebím, by sa mali postarať o vybavenie palivového systému špeciálnymi vykurovacími zariadeniami. Prax ukazuje, že štartovanie naftového motora pri -20°C môže byť náročné, keďže palivo stráca tekutosť (možno len hádať, aká "zimná" je nafta, ktorá sa u nás v zime predáva). Jedným z účinných opatrení je použitie vyhrievaných palivových potrubí a filtrov. Dieselový motor je navyše možné naštartovať aj pri -40°C. Vykurovanie je zabezpečené prvkami, ktoré sú napájané štandardnou batériou.
Prúd, ktorý spotrebúvajú, je asi 5A; zapnutie ohrievačov na 5–10 minút nemá prakticky žiadny vplyv na kapacitu batérie.
Telo
Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach, ktoré sú silne posolené. Práve v tomto období je karoséria najviac vystavená korózii a jej antikorózna úprava je veľmi žiaduca. Podľa pracovníkov niektorých autorizovaných servisov však pre množstvo nových zahraničných áut, najmä tých s pozinkovanými karosériami, úplne postačuje továrenské spracovanie. Ale ak máte povedzme novú Škodu (nehovoriac o domácich osobných autách), potom odborníci odporúčajú vykonať kompletnú antikoróznu úpravu spodku, podbehov kolies a skrytých dutín karosérie. Tiež by bolo dobré nainštalovať blatníky.
[Článok bol publikovaný na webovej stránke OPELBOOK.ru]
Náklady na tieto služby sú v priemere 250 – 300 USD a závisia najmä od typu použitých ochranných liekov. Na našom trhu je ich teraz pomerne dosť. V prvom rade sa však asi oplatí venovať pozornosť tým, ktoré sa používajú v krajinách s podobnou klímou ako je tá naša. Môže ísť o fínsky Mercasol AL s prísadami hliníka, švédsky Noxudol na metalizovanom základe, kanadský Rust stop alebo Tektyl.
Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na použitie v domácnosti, stále je výhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servise. Vopred sa oplatí zistiť, akou technológiou sa vyrába. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na spodok a oblúky je potrebné auto očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.
Keďže robíte antikoróznu úpravu niekoľko rokov, je lepšie byť v blízkosti auta a tento proces osobne pozorovať.
Zima je ťažkou skúškou aj pre lak karosérie auta. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra – to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch tela je možné chrániť špeciálnou zmesou vhodnou na použitie pri nízkych teplotách, ako je Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac - po povinnom umytí auta a jeho vysušení.
Otázka, kde nechať auto v zime, zvyčajne nie je problém – tí, ktorí majú garáž, ho nechajú v garáži, tí, ktorí nie – vonku. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (z korózie, nie z krádeže), medzi jazdami a cez noc je lepšie nechať auto vonku - keď je karoséria studená, proces korózie je pomalší. V studenej garáži stačí teplo vyžarované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No v teplej garáži, aj keď si poriadne umyješ soľ spod auta, vydrží mokré celú noc...
Komentáre návštevníkov