И овог пута су контактирани и добили су много корисних информација и практичних савета који су прилично лаки за имплементацију.
Највеће изненађење је то што мотор, који јуче није правио проблеме, одједном одбија да "оживи" баш у тренутку када ујутру журите на посао. Ако се ово дешава први пут, а прати га бели издувни гас, онда можете са готово потпуном сигурношћу рећи да су криве свећице. Иначе, индикатор на инструмент табли може бити погрешан, тврдећи да је све у реду са свјећицама. Да бисте проверили, један крај жице је повезан са позитивним терминалом батерије, а други доводи напон директно на свећице. Ако искочи добра варница (лако се разликује од сјајног бљеска кратког споја), жица почиње да се загрева, а након тога се покреће мотор, онда свећице немају никакве везе са тим. Квар треба тражити у електричним колима која им напајају напон. На овај начин можете проверити и вентил за довод горива.
И на крају, сами сте криви само ако сте раније покушали да упалите аутомобил у покрету. Зупчасти ремен може лако да прође кроз неколико зуба. Мотор се не може покренути и можда ћете морати да се припремите за сложену и скупу поправку мотора.
Као што искуство показује, веома је честа и друга ситуација: мотор ради у празном ходу, а када покушате да повећате брзину, одмах се зауставља или зауставља након кратког рада. Највероватније је ваздух ушао у систем за гориво. Вриједно је поново обратити пажњу на ауспух. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Вакуум у протоку горива може настати због блокаде, рецимо, усисника горива или филтера горива. Најчешће се запуши филтер горива, а такви проблеми се најчешће јављају зими.
Стручњаци за технодизел саветују свима да се придржавају правила које нема изузетака: никада не поправљајте филтере за гориво. Разна "испирања", "дувања" и друге наводно рестауративне процедуре у најбољем случају једноставно неће произвести никакав ефекат, ау најгорем ће само погоршати ситуацију. Гориво, пролазећи кроз тако "обновљени" филтер, не само да не добија потребно чишћење, већ и испире сву прљавштину која се претходно накупила у филтеру. Ово може прилично брзо онемогућити прецизни механизам пумпе за убризгавање горива.
Још једна псеудопомоћ мотору коју воле да пруже "знали" механичари је уградња неколико филтера за гориво. Са становишта постизања невиђене чистоће дизел горива које улази у мотор, ова вишестепена филтрација нема смисла. Произвођачи дизел возила праве прецизне прорачуне перформанси филтера, што је потврђено низом тестова, па им вреди веровати. Додатни филтери нису само бескорисни, већ и штетни. Они стварају вишак отпора, што узрокује да пумпа за убризгавање горива ради под преоптерећењем и брже пропада. Повећани отпор у цевоводу такође може довести до усисавања ваздуха.
Не вреди ићи на вези и још једног довољно најраспрострањенији заблуде о томе да је додатни филтери доприносе одељењу воде из горива. Заправо филтери за воду не одложи, за то постоје специјални шахтова-сепаратора. О присуству таквог сепаратора сведочи мали плута доле испод филтера. Одвод акумулиране влаге треба да буде приближно на сваких 3000 км стазе. Одвод течности треба до тада, док не тече скоро чиста дизел гориво.
Присуство воде у гориву такође изазива беле облаке у издувним гасовима. Нека модерна дизел возила имају индикатор на инструмент табли који ће вам рећи да ли има воде у гориву. Ако индикатор засветли, боље је одмах зауставити, искључити мотор и испразнити течност из сепаратора. Ако је потребно, поступак се може поновити. Ако се индикатор и даље не гаси, онда је вероватно проблем у електричним круговима система индикатора воде у гориву. Није вредно покушавати да поправите нешто на брзину;.
[Чланак објављен на веб-сајту: OpelBook.ru]
Такође се дешава да мотор који стално бруји изненада, без икаквог разлога, утихне. Најтривијалнији савет, који, зачудо, помаже у многим "тешким" случајевима - уверите се да још увек има дизел горива у резервоару. Ако су ствари горе и нешто се заиста догодило, вреди се сетити да ли је било оштрог звука пре него што је мотор угашен. Овај звук је праћен ломљењем зупчастог ремена. Ако је тако, боље је не покушавати да покренете мотор - последице могу бити катастрофалне.
Други разлог за изненадно заустављање мотора може бити исти ваздух у систему за гориво. Можете покушати да директно повежете пумпу за гориво на било који контејнер са дизел горивом. Ако мотор почне да ради, онда је узрок пронађен. За било какве проблеме са пумпом за гориво, најбоље је контактирати специјалисте, не верујући поправку сумњивим механичарима.
Када се искључи пумпа за гориво високог притиска као могући кривац, можете покушати да олабавите спојеве на ињекторима. Ако, приликом покушаја покретања мотора, дизел гориво почне да тече испод њих у пулсирајућем млазу, то значи да неисправни ињектори не обезбеђују нормалан проток горива у коморе за сагоревање. Можда ћете приметити црни дим који излази из ауспуха – ово је један од знакова да је игла заглављена у ињектору. Гориво почиње неконтролисано да тече у цилиндар, а црни издувни гас настаје његовим непотпуним сагоревањем.
И још нешто – не возите безобзирно кроз дубоке локве. Механичари често виде оштећене делове дизел мотора након таквог купања. Вода из локве доспева у комору за сагоревање, а најјачи хидродинамички удар савија и најјаче клипњаче!
Коментари посетилаца