- 6 - szerokość felgi w calach;
- J - symbol profilu obręczy;
- 15 - średnica obręczy opony w calach;
- H2 - symbol kształtu kołnierzy podporowych obręczy;
- ET - symbol przesunięcia felgi;
- 45 - przesunięcie felgi w milimetrach.
Komentarz. Przesunięcie obręczy (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą obręcz koła na pół (płaszczyźnie w równej odległości od kołnierzy obręczy) i krycie (ustalenie) płaszczyzna koła.
Dodatkowo tarcza koła posiada jeszcze dwa bardzo ważne parametry, które pozwalają na zastosowanie jej w konkretnym modelu samochodu – jest to średnica miejsca mocowania oraz ilość otworów montażowych, a także centralny otwór tarczy. Parametry te są określone przez konstrukcję piasty pojazdu i muszą być ściśle z nią zgodne (cm. «Dane referencyjne»), ponieważ zapewniają prawidłowe i pewne mocowanie tarczy do piasty.
Samochód jest wyposażony w opony bezdętkowe. Oznaczenie opony, na przykład 185/65R15 88Q, oznacza:
- 185 - szerokość profilu w milimetrach;
- 65 - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- R to oznaczenie opony radialnej;
- 15 - średnica opony w calach;
- 88 - indeks obciążenia (maksymalne dopuszczalne obciążenie opon 560 kg);
- Q - indeks prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość 160 km/h).
Maksymalne obciążenie opony (KREDYT MAKSYMALNY) zduplikowane w postaci odszyfrowanej, wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia (MAKS) powietrze w oponie.
Podając zalecenia dotyczące wyboru jednego lub drugiego, producent kieruje się warunkami zapewniającymi maksymalną stabilność, sterowność, zwrotność i bezpieczeństwo samochodu. Tak więc kołek z długim zwisem może dotykać detali mechanizmów, z mniejszym - zwiększać obciążenie łożysk piast i może prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas hamowania awaryjnego lub w przypadku awarii jednego z stożki układu hamulcowego. Wysokoprofilowe opony mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a szerokie opony mogą ocierać się o podłużnicę lub błotnik samochodu przy dużych kątach skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod maksymalnym obciążeniem samochodu, spadek indeksu prędkości jest obarczony zniszczeniem opon podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony, które można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy rodzaje: letnie, zimowe i całoroczne. Jeśli samochód jest eksploatowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej gumy, co im na to pozwala «paraliżować» w ujemnych temperaturach, a na bieżniku znajdują się wąskie faliste szczeliny - lamele. Dzięki temu opona lepiej radzi sobie z nierównościami nawierzchni. Opony zimowe mogą być oznaczone symbolem M+S lub M.S na ściankach bocznych. Możliwość użytkowania opon z kolcami w okresie zimowym zależy od specyficznych warunków eksploatacji samochodu. Należy pamiętać, że kolce mają na celu poprawę przyczepności opony tylko na śliskich, twardych powierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach milsy są bezużyteczne, a na asfalcie nawet trochę pogarszają przyczepność opony do drogi.
Używanie opony zimowej latem prowadzi do jej intensywnego zużycia.
Opony całoroczne mogą być używane przez cały rok. Od innych opon wyróżnia je napis ALL SEASON lub TOUS TERRAIN na boku opony. Pod względem osiągów zachowują się zadowalająco w różnych warunkach atmosferycznych, jednak latem przegrywają wskaźnikami technicznymi z oponami letnimi, a zimą z zimowymi.
Rzeźba bieżnika może być uniwersalna lub kierunkowa i nie jest regulowana wymogami producenta pojazdu. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika na bocznej ściance opony wpisany jest napis ROTATION oraz strzałka wskazująca kierunek obrotu koła, gdy samochód porusza się do przodu.
Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest asymetria. W takim przypadku napis OUTSIDE jest nanoszony na ścianę boczną, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.
Komentarze gości